中新网6月28日电 公路行驶大客车安全引发关注，有鉴于以往事故原因不脱疲劳驾驶等因素，“消基会”的司机工时调查，结果发现客运驾驶每日工时超过12小时占了五成。“消基会”批评，如果再放任这样的现象，大客车将成为公路上的“不定时炸弹”。

　　据台湾中时电子报报道，“消基会”董事长程仁宏28日公布调查结果。他表示，这次调查中发现，有大客车驾驶员从上午9时10分从台北客运总站出发，经4个小时50分后，下午2时抵达高雄，经3个半小时休息后，又于下午5时30分从高雄返回台北，抵达时已是晚间10时30分，总驾驶时数9小时50分，当日工时更是多达13小时20分。
  
　　“消基会”指出，“劳基法”规定正常工作时间为每日8小时，虽然有允许得延长工时之规定，但每日至多也只能延长4小时，总计12个小时。但“消基会”这次调查发现，大客车司机工时超过12个小时的就占五成，违规情况严重，客运公司根本罔顾司机及乘客性命。

　　程仁宏也指出，根据“消基会”一项研究显示，在疲劳状态下，反应时间、事件判断正确率，以及方向盘偏移比例等驾驶绩效均会下降，而驾驶时间越长越容易感到疲劳。值得注意的是，明明长途开车后非常疲劳，但经验越丰富的驾驶员，越容易“自以为不疲劳”，潜藏的危机更令人担忧。

　　“消基会”呼吁主管机关重视业者管理制度的问题，由于目前大部分客货运公司采“低底薪、高奖金”的薪资结构，容易造成驾驶员明知超时工作危及自身与乘客安全，但碍于生计，只好冒着生命危险去追求高报酬的情形，间接影响了旅客的安全。“消基会”也希望业者要重视司机逾时工作的问题，否则影响乘客安全将会得不偿失；给驾驶员充足且适当的休息，才能让乘客平安地回家。