参加论坛的同志认为，国民经济的快速健康发展和新科技的推广，为我国道路运输发展注入了新活力；油价上涨，铁路、民航、公交的快速发展给道路运输带来了新压力；构建社会主义和谐社会对道路运输提出了新要求。道路运输业要以科学发展观为指导，努力做好“三个服务”，通过创新提高运输保障能力。

    长安大学经济与管理学院教授董千里提出，要创新理念，利用集成管理手段整合交通运输一体化资源。道路运输业创新和升级应当促进“两个层次”的一体化发展战略，即实施快速路网与道路运输一体化发展战略、促进大都市圈交通运输一体化发展战略。

    甘肃省交通厅副厅长翟文祥认为，要通过优化结构推动道路运输协调发展，加快道路客运、货运、辅助业市场发展。加快转变运输增长方式，更加注重运输公平、节约、环保和效能。鼓励跨省组建运输企业集团，相互控股运输站场，积极消除市场限制，打破市场壁垒；根据运距长短，合理选用最为经济的运输工具和方式，投放低耗型、环保型车辆。

    江苏省镇江市运管处汤雪、孙家涛建议，利用差别费率对不同线路、不同车型、不同运输组织方式进行调控，促进车型结构和企业结构优化。

    黑龙江龙运客运股份有限公司提出，对客运线路以调整改造的方式进行资源整合，重点是通过实力较强的企业和品牌，整合现有企业间重复线路上的经营车辆，成立相应的线路公司。

    陕西运管局局长吕东昌建议，政府要进一步放权，将市场准入的职能尽可能放在基层，充分发挥属地管理的作用。

    交通部规划研究院徐丽、王玉辉提出了道路货运系统与宏观经济系统结构的适应性问题。他们认为，政府部门要加强对货运站场的规划和指导，并由市场主导实现货运站场资源的整合，通过经济杠杆进行车辆结构调整，最终实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的配置。以企业为依托，构建多式联运的服务模式；与原材料供应企业、制造企业和零售企业之间形成战略联盟，形成协作式的网络化生产组织结构。货运企业应适度超前调整经营结构，向网络化经营方向转变。

    宁波公运集团介绍了更新观念、进行资本运作的情况。