不知是不是因为春节与五一黄金周时间相隔太近的缘故，尽管春运还不尽如人意，但十多年来头一次不涨价的春运，还是让人感受到一种久违的轻松。不过，这种轻松很快便随着五一黄金周的到来又变得遥远。

    4月28日《楚天都市报》报道说，记者从武汉交通部门获悉，五一黄金周期间，多数铁路客车将不会涨价，还有13趟列车执行折扣票价。与此形成对比，省内公路客运票价将有所上调。29日起至5月7日，武汉各汽车客运站的班线票价将不同程度上调，上调幅度在基准票价的30%之内。为什么在今年春运期间，铁路和公路均相继执行了不涨价的原则，而仅仅过了3个月后却出现了分野？省客集团的解释是：“公路不涨价，经营者没有积极性。”

    当前，物价部门对公路客运票价，采取的是先确定一个基准价，然后允许经营单位在这个基准价范围内上下浮动30%。到底是什么原因促使物价部门作出30%的比例尚不得而知，但这个比例里头的学问大得很。比如说，物价部门核准的基准票价是60元。这样，在客源少时，各运输单位都会把票价执行为“探底”价42元。而一旦逢上节假日，经营单位又可以在基准价上堂而皇之地上浮30%，也就是达到78元。从市场的最低价到核准的最高价，里外里相差36元，这就是为什么公路客运一涨价总让人感觉像是翻番。更何况，物价部门核准的基准价往往高出市场价，这无疑为客运部门制造涨价攫取暴利留下了极大空间。

    所以，我们一方面要对运输行业一到重要关口就涨价的做法进行批评，另一方面也要对基准价及浮动范围的合理程度提出怀疑。铁路运输部门就可以在春运这样的重要关口实现不涨价，公路运输部门为何就做不到呢？如果因为其准价太低而让运输部门没有积极性，那么，他们自然会遵循市场规律选择退出。定多少价能够保证动输部门的“积极性”？像五一、十一、春节等重要关口，人口全国流动数十亿人次，如此巨大的市场空间，涉及如此多的行人利益，不对基准价进行听证恐怕有些说不过去。

    当下，当务之急是给那些无序逐利冲动戴上一道紧箍咒，保护大多数人的经济利益，已经变得越发迫切了。