香港是世界上道路交通最为繁忙的地区之一，以车辆数目计，每公里道路多达275辆车。然而，虽然街道狭窄、车流不绝，但却交通顺畅，罕见都市“富贵病”——大塞车景象。

　　公共交通高效便捷

　　每天，香港的大巴、小巴、的士、地铁、电车和渡轮等各种公交工具井然有序地来往于城市的各个角落，载客量日超1100万人次，使香港成为一个川流不息的“动感之都”。

　　大巴、小巴刷卡上车：香港特区政府网站公布的资料显示，巴土是香港众多公交工具中载客量最多者，占每日总载客量的近四成。由多家通过合约形式取得特定线路经营权的巴士公司营运，近6000辆双层巴士奔驰在近600条线路上，小巴则提供着特殊的线路服务，成为巴士的必要补充.

　　“的士”、地铁价高快捷；铁路是香港公交的另一载客大户，日载客占总量的30％。而地铁则是香港上班族的最爱，每日载客量多达230万人次。香港的地铁四通八达，6条主线通向四面八方。地铁分港岛线和过海线，两线之间须换乘。不过不像北京地铁一线转环线要走半天，只需下车走到对面即可。香港的“的士”坐起来宽敞舒适，据政府网站的资料显示，目前香港有18138辆“的士”，日载客量131万人次。

　　电车，小轮经济人文：除了上述现代化交通工具外，香港另有三种极具人文和历史风情的交通工具——有轨电车、天星小轮和山顶缆车，它们从另一个侧面展现了香港交通文化的魅力。

　　诞生于1904年的有轨电车，又被香港人称为“丁当车”，原因是它会发出“丁当丁当”的声音。贯穿港岛北区最重要、最繁华街道的6条线路上的“丁当车”平均每天载客24万人次。与有轨电车一样充满怀旧气息的，是有着近百年历史的天星小轮。坐在往来港岛和九龙的小轮上，可饱览维多利亚两岸秀色。

　　从中环到太平山顶的缆车，则从1888年起就开始营运，如今基本为登山观景游客专用，日载客量万余人次。此外，在香港中环还有22条通往离岛及港岛和九龙的轮船专线，快、慢航班频繁往返于港岛、离岛之间，运送着来来往往的市民和游客。

　　私家车不成气候

　　有关资料显示，近700万人口的香港，只有34万多辆私家车，这与其他发达国家和地区相比偏低。而相对于香港市民的收入，不少工薪阶层家庭用不到一年的工资即可买一辆不错的轿车。但是将私家车作为交通工具并不成气候，人们更多地选择公交工具，这是现实环境和政府政策双重因素造成的。

　　地狭人稠的现实环境：在寸土寸金的香港，有车族最感头痛的是泊车，不仅停车费用昂贵，而且停车场所稀缺。如港岛繁华地带多数办公楼没有自备的停车场地，在此上班的中产阶级，即使年薪数百万港元，也常坐巴土、地铁上下班，私家车更多地是用于周末的外游和来往于深圳等地。

　　政府不鼓励：香港政府实行一系列政策，调节和控制私家车的增长。如香港的汽油价格很高，公交车则享有特区政府的免税优惠，因此油价要便宜许多。香港虽不征收汽车关税，但买车要交纳车款40%至60%的“首期登记税”，申请牌照有额度限制，此外还有种种其它费用。特区政府明确表示，鼓励私家车使用者转用公交工具。