通讯员郭长缨 赵存伟报道：危险化学产品运输因其危险性和危害性较大，一直是人们关注的焦点。

    去年12月，在北京八达岭高速公路上发生了一起特大交通事故，致使24人死亡、7人受伤。此事故的发生就和危货运输有着直接关系。肇事大货车司机在未取得相关危险品运输资质的情况下，擅自运输电石，与其他车辆相撞后，酿成这次惨剧。

    惨剧发生后，危货运输再次引起了各方的关注。作为危货生产集中地之一的我市，也抓住时机对我市危货运输进行了调查。

    调查显示，这几年，我市危货运输当中虽然没出现过什么大的问题，但是其潜在的问题还比较突出。特别需要指出的是我市将近一半的危货生产企业在危货运输过程中都存在着这样或那样的问题，应该引起有关部门给予足够的重视。

    据了解，我市现有生产危险化学品企业158家，其产品主要有电石、硅铁、双氰胺、固碱、二硫化碳、氯化石蜡、石灰氮、硫酸、盐酸等，年生产能力约在730万吨左右。这些产品大部分销往河北、河南、天津、山东及周边地区，而公路运输占90%以上。

    我市目前危货运输车辆只有300多辆，远远满足不了运输需要。无奈之下，一些企业只好不顾国家规定，擅自使用普通货车拉运危货。

    记者随同有关部门在危货生产企业调查时发现，有些企业有自己的危货运输车辆，比如泰达制钠公司，他们一般很少使用本企业外的运输车辆，特别是危货运输车辆，如果没有危货运输资格决不允许拉运危险货物。但是，这类企业凤毛麟角。更多的企业则没有自己的专门运输危货的车辆，他们只好到处寻找，实在找不到就使用一般运输车辆拉运危货。此类企业不在少数。

    危货运输当中存在的问题还不止这一个。危货运输车辆成本比一般车辆要高，一些企业为了降低运输成本，置国家规定于不顾，专门雇佣普通车辆运输危货。

    企业漠视危货运输现象也比较突出。在一家企业，记者曾问过企业老总：“知道危货运输的有关条款吗？”老总答：“知道。”“那还明知故犯？”“不是一直没出过事嘛。”像这样抱有侥幸心理的企业也不在少数。

    还有些企业为了躲避检查，采取游击战术，昼伏夜出，想方设法使用普通货车拉运危货。

    针对存在的问题，作为主管单位，运管部门一直把此事当作大事来抓。以乌达运管所为例，这个所多次召集危货生产企业负责人座谈，把不准许使用普通货车拉运危货的有关规定一一讲清说明。同时，到各运输公司、物流公司甚至信息部，讲明普通货车拉运危货的危害。另外，还采取严厉措施处罚普通货车拉运危货的行为。但是这一切都收效甚微。

    那么，面对危货运输当中存在的诸多问题，应该怎样才能有效解决呢？

    在记者采访中，一些专业人员也给出了一些意见和建议：首先，应建立由政府牵头，公安、交通、安监、工商、技术监督等相关部门组成的联合执法小组，形成合力，重点打击。其次，要从源头抓起，要求危货生产企业必须雇佣道路运输管理机构认证的具有危险货物运输资质的运输车辆，对违反规定雇佣普通车辆拉运危货的企业严加惩处。第三，组织和发展危货运输专业车队，配备具有相关运输和押运知识的专业人员，并与危货生产企业建立长期合作关系。第四，建立危险化学品交易市场，集危险化学品运输、包装、仓储、配送、理货为一体，形成集中交易、统一管理、特殊仓储、专业配送的安全管理模式。第五，建立举报奖励机制，举报普通货车运输危货的给于一定奖励，形成全民监督的局面。