眼看着利润不断减少，多数公路货运企业都开始把目光转向更具有经济效益的运输平台。交通部与国家发改委联合发布的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，对于载重量大于１５吨的货车，在原有收费标准基础上降低了３０％。

    这为购买新型运输平台提供了政策风向标——“高速公路＋中重型运输平台”，重卡已经成了最契合我国目前的公路建设状况、公路货运市场发展情况和相关政策法规，并且最具经济效益的公路运输平台。

    公路运输企业近来很不好过。自从去年６月交通部门开始实施治超行动以来，先是出现部分货车停运，后是运输价格不断上升。目前公路货运市场上，最突出的就是成本的增加，这已经导致运费一天一个价，使客户一直处于观望姿态，有些客户干脆选择铁路运输出货，直接导致了货运量的不断减少，在这种情势下，中小型物流公司已经明显感受到了生存的压力。

    在刚刚结束的青年ＭＡＮ卡洽谈会上，业内专家、青年汽车负责人和前来定货的青年ＭＡＮ卡用户，一起就重卡的货运价值算了本经济账。他们一致认为，公路运输企业如果采用重卡，特别是ＭＡＮ卡，将可以省下５０％的油耗，３／４的过路费，其他的支出如人工成本、养路费用等等也将大大减少。

    公路运输企业的营运成本包括购车成本、上牌费用、保险费等固定成本，以及油耗、过桥过路费、养路费、人工成本、维修费、管理费用等弹性成本。这其中，对运输企业日常营运影响最大的无疑是油耗和过桥过路费。专家们以１０吨位小型卡车和４０吨位重卡作为例子，比较双方在油耗和过路费等方面的成本支出。

    跑相同的路线，同样承运４０吨货物，使用１０吨位卡车需要４辆，使用４０吨位卡车则只要１辆就够了。在油耗上，１０吨位卡车综合油耗２０升／百公里，平均每吨载重耗油２升／百公里。４０吨位重型卡车综合油耗为４０升／百公里左右，平均每吨载重耗油１升／百公里。相比１０吨位卡车，４０吨位重型卡车在油耗上平均每吨载重耗油少了１升／百公里，节约了５０％。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用４０吨位卡车也几乎只有采用１０吨位卡车的１／４，节省了３／４。此外，在运输所用的时间上，平均时速为１００公里／小时的４０吨位卡车也比平均时速为６５公里／小时的１０吨位卡车会少出很多，能有效提高运输效率，同时车辆的折旧率更低（重卡运输寿命一般为１０年，国内小吨位卡车运输寿命一般为４年）。

    “卡车市场进入重卡时代是不可避免的趋势。”专家们指出，“重卡的低运营成本、低油耗和高效率特点非常突出，对为现在的公路货运企业增加效益帮助很大，这是它们近几年来一直受欢迎的主要原因。”