上周末，中国高吨位重卡排头兵中国重汽在川4S店正式投入使用。目前，成都地区号称4S模式的卡车品牌已有10余家。在家轿4S店还在艰难前行时，商用车4S已开始悄然兴起。为何卡车掀起4S热？厂家、商家、用户都认可吗？中国的卡车需要4S吗？

    背景：寻求商用车市新路子

　　近年来，上百上千种卡车品牌及数不清的产品系列竞争进行到白热化状态，将销售、维修、配件供应、信息反馈四位一体的4S模式成了厂商们寻求开拓商用车市的新路子。一些率先提出4S模式的厂家尝到了甜头，如福田轻卡时代、重卡欧曼抢先在成都建立强大的配件库，销售服务中心、专卖店、服务站等都有厂家统一要求的规模、标识，从一开始就有别与市场内其他同类产品。解放、东风等老大哥品牌也早已弄起来了“前店后厂”的形象专卖店模式。

　　厂家：“舒经活血”的好法子

　　中国重汽副总经理王文宇在接受采访时曾说，建立４Ｓ店，一方面是考虑到要树立自己的品牌形象，另一方面则更看重它为用户提供更优质的服务，与用户建立顺畅的信息反馈联系。他的话代表了目前所有支持4S模式的厂家心声。

　　也有人分析，厂家看好4S，是因为4S能够帮助厂家进行渠道梳理，建立起更为规范的渠道管理系统。投入1000万元建4S店的商家可获投入60万元的商家15倍以上的厂家返利，所以销售商大多愿意建立4S店。这样，厂家就可把市场各级网络“经脉”打通。

　　商家：有利可图的高风险投入

　　一位曾投资1000多万元建立商用车４Ｓ店的商家在谈到收回成本预期时称，能在5-6年收回成本。“除每年完成销售任务返利外，我们的盈利还在于储备配件的代理费、出厂价支持和维修利润。”

　　但投入高回报期长使商家也承担很大风险。“大部分用户买重卡车都不会在成都使用，更不可能做到定点维修，因此4S店要靠售后挣钱不容易！”一位商家这样说。一旦销量不够没有返利、售后又挣不了钱，商家先期投入的资金要很长时间才能收回。

　　消费者：可有可无或受益无穷

　　80%的重卡用户认为4S店并不重要，他们关键还是看价格和服务是否能及时到位。“无非形象好点，说不定还卖得更贵呢。我的车在雅安用，有了问题肯定是找雅安服务站，总不可能到成都的4S店解决问题吧？”大多数已在蓉城运行的4S店也反映，用户即使在4S店里买了车，也很少在4S店做售后服务。

　　但从另一角度讲，用户也认为，他们可从重卡4S模式的推广中获利。用户车辆的稳定运行及运行成本，都会随着整体重卡服务水平的提高变得更有利，使用户赚到更多的钱。不少用户反映，成立了4S店的厂商，在服务方面都明显比其他品牌优越。