笔者从近日召开的吉林市农村客运网络化建设现场会上了解到，自吉林市实施“村村通”工程和农村客运建设网络化工程以来，目前全市所有的建制村和大部分自然屯已结束不通客车的历史。在桦甸市，不仅所有的建制村都通了客车，65％的自然屯也通了客车，久居偏僻山村的农民终于可以走出大山，坐上客车进城了。

　　吉林市地处长白山脉，多山多丘陵，桦甸市更是典型的山区，这里不通航空，不通铁路，人们出行只能依靠道路客运。在农村客运网络化建设之前，只有市区到各乡镇通客车，绝大多数农民只有靠步行出山，少则几里、十几里，多则几十里，出行之苦可想而知。

　　“村村通”工程和近两年的农村客运建设网络化工程改写了这里的客运历史。如今，桦甸在公路建设不断发展的基础上，所属的16个乡镇中有10个乡镇的17条客运线路实现了公交化改造，有的线路十几分钟就发一个班次，农民乘车可以随来随走。这里不仅有城区到乡镇、村屯的纵向班线，还有乡镇、村屯之间的横向班线，形成了纵横相交、城乡一体的客运网络，农民的出行难问题得到解决。

　　桦甸市夹皮沟镇西金沟村是个典型的偏僻山村，过去村民要走七八十里山路到镇上坐车进城。一位叫穆远志的农民，因身体残疾，行动不便，60多岁了，还从未走出过他居住的大山沟。桦甸至西金沟的客运线路开通后，穆远志第一次见到大客车，第一次坐车到了城里。农村客运网络化让这里的农民也过上了以车代步的新生活。虽然这里多是山路，但这里的客车可不是过去那些老款型、旧模样，时尚的金龙、沃尔沃、宇通客车在干线公路上也司空见惯，便捷、舒适、安全也成为农民出行的普遍追求。

　　桦甸只是吉林市农村客运网络化建设的一个缩影，该市所属五个县（市），另外四个县（市）也都有各自的特点。他们在完成村村通工程后，立即向城乡一体的农村客运网络化目标进军。他们在一边进行公交化改造的同时，一边尽可能扩大农村客车的通达深度、密度和广度。

　　据统计，目前吉林市客运营运里程已达122250公里，比2002年增加了17%，客运车辆增加了273台，增长率达20%，客运量增加了8100人次，增长14%，全市的客车更新率达72%。

　　山村里通了客车，深山里的农产品也进了城里的市场；田里需要的种子、农药等带回了农家；农家子弟上学难问题得以解决；早出晚归的农民工、林业工人、工矿工人有了“通勤车”，有的地方还给他们办了月票；农民们进城看病、买药、赶集、走亲访友再也不用犯愁了。农民们高兴地说，这大客车一通给我们带来的好处，真是太多了，减少了我们多少忧愁，增添了多少快乐，客车通了，城乡的距离拉近了，城乡的差别缩小了。农村客运网络化将进一步促进了农村经济的发展。