贵遵线上的99位中档客车车主自发推出的“捆绑式联营”运作一周以来,在省内有关主管部门和旅客中引起了不小的震动。

　　99位车主 共端“大锅饭”

　　据了解,目前贵遵线上除“蓝鲸”大巴、“凯斯鲍尔”豪华大巴外,参与运营的中档客车共有113台。这些车辆基本上都是个体经营,车辆大小、车型和车况良莠不齐。大约半个月以前,其中的99位车主借鉴外地的有关经验,决定自发成立“协会”,规范每辆参营车的经营活动,实行票款统一上缴、统一分配。

　　按照“协会”的规定,所有车辆不论上座情况如何,每天都必须将所得收入按时交纳到联营车主共同推选出的财务部门,然后再按照车型、座位数平均分配给各位车主。一些车主把这种统一分配方式比喻为端“大锅饭”。同时,“协会”还制定了一系列新规定,如:中途不得停车揽客、按时发车、实行内部监督等。

　　经过半个多月的酝酿和精心准备,4月1日,这支由5种车型、99辆客车组成的“联合舰队”正式在贵遵公路上开始运行。众车主把这种联营方式称为“捆绑联营”。

　　车主 从“仇人”变“朋友”

　　4月8日,记者在遵义汽车客运站看到,昔日围聚在售票大厅门口专门为各辆客车喊客的“马仔”不见了踪影,整个售票大厅内秩序井然。一些参与“捆绑经营”的车主告诉记者,自从开始联营以来,业主之间从过去竞争中的“仇人”变成了“朋友”,过去常见的拉客、载客和超速、超载行为基本被杜绝,不但旅客满意,而且减少了交通事故隐患。

　　车主们向记者描述了他们想要达到的“捆绑”计划,第一步是实现113辆客车全部联营;第二步使113辆客车和“凯斯鲍尔”豪华大巴车“捆绑联营”;第三步是将“蓝鲸”车队拉入“阵营”,最终组建我省首家大型的客运股份制公司。

　　车站认为“利大于弊”

　　针对99位车主发起的“捆绑”行动,遵义汽车客运站程勇副站长对记者说,他认为“捆绑联营”方式“利大于弊”。据程勇介绍,目前贵遵客运专线上每天的运力在1万人次以上,而实际乘坐人数却只有大约3000多人,运力严重过剩。在这种情况下,贵遵线上竞相杀价、罢运等恶性竞争行为接连不断地发生。据有关部门统计,去年贵遵线上客车杀价造成的损失高达3000多万元。

　　程勇说,车主们自发提出的“捆绑联营”能够使运力得到合理调整,减少了运力浪费,能够有效避免恶性竞争的发生。

　　运管部门 暂时保持沉默

　　对于贵遵线上出现的“捆绑联营”行为,遵义市交通运管部门的有关负责人出言谨慎。该市交通稽查总站张羽飞副总站长表示,“捆绑联营”是一种新生事物,目前运管部门没有可供参照执行的有关管理法规,也没有对这种经营方式进行引导、监控的相关政策和法律依据。张羽飞指出,如何界定“捆绑联营”的法律地位和如何规范管理是摆在交通管理部门面前的新课题。

　　但目前参与“捆绑联营”的99位车主正面临两道难题:一是个别高档豪华大巴车采取杀价或变相杀价的行为对付“捆绑联营”;同时另外14辆未加入“捆绑联营”的车辆仍在以不良竞争方式与99辆客车争抢客源。车主们说,他们盼望得到有关主管部门对“捆绑联营”的指导和支持。