巴士高速客运公司与长途汽车运输公司昨天宣布资产重组，合并成立巴士长运高速客运公司，这对于一直处于“诸侯割据”状态下的公路客运行业而言，还是有史以来第一次。
 
　　与航空、铁路相比，公路客运＿直是客运业的一个“短腿”。在上海，目前仍有43个公路客运站、575个客运企业，经营着3200条长途客运班线。长期以来“小、散、乱”的局面，使上海公路客运已经大大落后于周边苏浙城市：在苏浙的任何中小城市，公路客运早已联网售票，到银行、便利店都可以买到车票，但在上海，由于客运企业分散，利益关系复杂，联网售票至今没有实现，甚至还没有﹁个完善的公路班车查询系统。由于客运站散布全市，客源也严重分流，车辆实载率低，不同站点的客车到相邻站点违规拉客相当普遍，由此诱发了企业偷逃税收、乘客利益无法保障等问题.

　　由于客源竞争激烈，公路客运一直视同行为“冤家”。巴士高速和长运公司是沪上公路客运行业最老牌的两家企业，却从此由“冤家”变成了“亲家”。巴士长运高速公司总经理许杰告诉记者，由于内耗严重，分流客源，沪上575个公路客运企业多数都在盈利的临界点上下徘徊。近年来油价不断上涨，更是加重了企业负担，企业要生存，唯有降低成本，而降低成本的“法宝”就是规模化、集约化——这是新公司的两大股东巴士集团和交运集团达成的共识。

　　重组后的巴士长运高速客运公司注册资本1.07亿元，成为上海公路客运行业规模最大的企业，拥有5个客运站、400多辆客车、400多条班线，已稳占上海公路客运市场1/3份额。站点分散的现状短期内无法改变，新公司计划开辟穿梭巴士线路，把5大客运站连成网络，让乘客在任何一个站点都可以买票上车。据了解，新公司还将投入1000万元改造沪太路和公兴路站点，新建候机楼标准的候车室，同时引进大批新型高速客车，以提高市场竞争能力。

　　巴士长运高速客运公司透露，明年还将启动进一步的重组并购计划。