随着国际原油价格持续上涨,国内成品油价格今年已经是第三次上调了。

    油价上涨,最紧张的莫过于交通运输行业。成本的压力自然是不言而喻,“每公升油价上涨0.25元,我们一天的成本支出就要多出11万”,巴士股份的董秘诉苦道。

    “对于公交运输行业而言,油价是市场的,可是票价却是计划的,由政府来确定,我们没有权力调整。所以现在耗油成本连续上涨,可票价还得维持原样,利润空间压缩得厉害.况且即便是能把票价涨上去,消费者会不会买帐还是个未知数,而且公交行业,如果不是有什么大型的活动、会展,业务量也不会有大的增加,靠业务量的增长来维持净利润也行不通。如今之计,除了祈求坚挺的油价走软下来,也就只有向政府有关部门打紧急报告,希望政府能出台相关政策,在财政上补贴一点,或是税收上优惠一下了。如果油价涨势再这么维持到年底,也得不到补贴和优惠,今年像我们这样的公交行业上市公司业绩受影响恐怕是难免了。”

    受累油价上涨的不止公交运输行业,航空业的日子也颇为艰难。好不容易从SARS的泥沼中爬出来,乘客数量也有了可喜的增长,以为接下来的日子会好过一点,不料持续高涨的油价又来了当头一棒。

    由于国际油价飞涨,中航油的航油每吨加价了400元,从原来的每吨3700元提高到4100元,上涨10.8%。

    东航股份董事会秘书室主任罗祝平透露,东航的航油成本在公司主营业务成本中所占比重将近30%。而上航股份新任副总经理邵晓云透露,上航的航油成本占总成本的比例20%强。航油价格一下子上涨10.8%,将使上航的运营成本大为增加。对于航空公司来说,随着油价持续上涨,业务需求增加也渐渐难以消化航油成本的增加了。而通过降低整体业务成本以及提高营运效率等举措压缩成本、费用,来应对燃油价格上升的局面,毕竟空间有限。

    为减轻国内航空公司的压力,国家有关部门已批准国内航空公司在国际航线上收取燃油加价费,飞行四小时以上的长航线,每位旅客收取12美元；四小时之内的短航线,每位旅客收取8美元。目前,民航一些公司已经决定,提高部分国际航线的机票价格,以缓解燃油加价带来的成本上升。可是国内航线何时推出燃油加价,民航总局还没有具体的通知。

    提价已从客运波及货运,包括香港国泰、港龙在内的多家经营香港本地航线的航空公司,已将货运燃油附加费提高33%,国航也已经调整国际货运价格,每公斤货物收取的燃油附加费从原来的1.5元上涨到2元。东航、南航国际货运的燃油附加费也都作出了同样的调整。

    油价高涨,汽车经销商也讨不着好。热火朝天的降价促销刚刚吊起了一些消费者的胃口,让油价全给涨没了,瞅瞅和油价一样高涨的库存,无奈的汽车经销商们也只有感叹“时运不济”了。