全球及中国经济放缓影响了贸易，中国进出口贸易的增速放缓将持续，加工贸易经过10多年的高增长出现疲态；行业回落由房地产及汽车开始向钢铁、有色、石化等行业蔓延，全球的集装箱、主要干散货种及原油的需求已经开始回落。

　　在需求放缓及高增长基数两大因素的夹击下，09年的港口业及航运业将更不乐观，趋势反转有待于全球经济的有效反转。

　　1-8月港口的集装箱及货物吞吐量分别下降了7个和0.7个百分点，货物吞吐量暂时平稳，但如果09年煤炭及矿石的吞吐量增速下降10个百分点，港口货物吞吐量将下降3.6个百分点，考虑至其他货种，09年的货物吞吐量增速可能下降至10%左右；05年起沿海港口投资规模巨大，2010年沿海港口的泊位利用率可能在06年基础上，下降10个百分点，部分区域出现过剩；综合性港口基于多样化的收入模式及较多的盈利点，以及与船东的长期关系，抗风险能力稍强；环渤海湾的地区承接了部分的产业转移，其周边的综合性港口将好于南部和东部港口。

　　BDI指数10月2日跌破3000点至2990点，季度跌幅达66%，月度跌幅高达53%，航运业尚未见底。

　　铁路的货运及客运目前供给不能全面满足需求，处于大规模建设的瓶颈期，行业具有垄断本质：需求相对稳定、市场份额上升空间大；由于长期的价格管制，价格下跌的风险不大、长期向上的趋势最明确，受政策及周期波动影响较小。

　　煤炭在中国能源消费格局中67%比例不可长期持续，国油国运政策是中国油轮公司的发展机会；4季度油价可能下跌、冬季需求上升，油轮公司有阶段性的机会。