智慧货运中心主任  王波勇

    2021年12月22日，“2021世界道路运输与公交车辆大会”专题论坛“绿色货运与列车技术论坛”在青岛红岛国际会展中心召开，围绕低碳、减排、节能，全天共有10位嘉宾发表主旨演讲。上午与下午场会议分别由重型车辆运输与技术论坛副主席何墨池、交通运输部公路科学研究院博士/副研究员张浩主持，智慧碰撞、思想交锋，他们都带来哪些精彩观点？

智慧货运中心主任王波勇发表了《物流行业的低碳化转型和可持续发展路径》的演讲，带来以下综合观点：

       政府引导的价值链有部分在回归。“回岸”或“近岸”有可能是趋势。

       很多企业已意识到投资碳减排就是投资公司发展的未来。

       道路运输节能减排势在必行，刻不容缓。

       物流领域怎样走低碳道路，关键是必须综合统筹考虑，没有任何单一方案能解决所有问题。

       “现在全世界有130多个国家已经制定了具体的碳排放目标。在国际上，像亚马逊、家乐福、沃尔玛这些国际跨国零售业巨头，他们已经开始制定了2040年整体零排目标，这些必然导致物流业的发展变化。

      有三大趋势在影响全球物流发展。

       一个是全球化供应链。远东尤其中国成为全球供应链发展的重中之重，目前远东经济活动出现了 “回流”和“近回流”疑问，据美国科尔尼对全球经济的调查，美国的“近流”已经持续了较长时间，但经济总量并没有产生太多效果。所以我们往哪方面调整还需要拭目以待。

       另外物流供应链“弹性”，因为地缘经济的复杂相互作用，使得供应链变得脆弱，一体化供应链因疫情影响到处断裂，需要重新组合，本地化的生产采购未来将是一个趋势。尤其是涉及民生的比如医药将可能“回流”。此外政府引导的价值链也有部分在回归。“回岸”或“近岸”有可能是趋势。

       二是数字化。非物质的数字化，未来3D打印等等，都是影响物流行业的趋势。网络货运、物联网、数据库、区块链在供应链中的应用、车辆路线和调度的进步、智能道路基础设施、智能网联汽车、全渠道物流、数字匹对等等，数字化在重塑物流市场以及物流业态。同时对环境的改变也将产生巨大影响，比如增加了整体供应链的协作和共享机会。此外通过对道路使用的监控，提高车辆使用率、节能驾驶优化车辆减排降耗等等。但是数字化是否能提供物流经济总量的增长，或者相互作用得到提升，也是需要继续进行探索的话题。

       三是可持续发展。这其中影响物流业发展的一个很重要问题，我们看到世界上已经有愈来愈多公司在批量和汇报自己的碳排放，已经有上万家公司加入了CDP（碳排放披露项目），促使企业的发展与碳排放、节能减排整体结合起来。

       碳交易、碳市场在逐步扩大，很多企业意识到投资碳减排就是投资公司发展的未来。世行网站上公布了64个碳交易项目，其中33个涉及碳税收、31个是碳市场交易，2018年整个交易额达到520亿美元，涵盖了全球22%碳排放量，1300家公司拥有内部碳价，估算碳价在为未来作准备。

       在中国的物流可持续发展中，交通碳排放量非常大，中国碳排放占到了全球碳排放的29-30%，一般认为仅交通领域就占到了10%还多，这意味着中国交通领域碳排放的总量比世界上其他80%国家的整体碳排放量还要多。

       过去20年中国物流业飞速发展，比1950年增长了248倍，而相比2050与2015年，全球预计是3倍增长，中国将达到4倍。道路运输节能减排势在必行，刻不容缓。

       所以中国物流领域怎样走低碳道路，落实到绿色货运上，采用尽可能低碳排放的能源和资产，使用太阳能、风能、生物燃料等清洁燃料，另外就是更加清洁的车和车队，比如低阻轮胎、空气动力装备，以及更加高效的大容量车辆和卡车列车、采用模块化车厢和装载、用最少的油运输更多货物、载货量的优化、资产整合、减少卡车空驶率（中国货车空驶率达到了40%多，而发达国家是15-20%）、自动驾驶、清洁燃料、优化装载、数字化配货、轻量化、燃油管理、线路规划乃至节能驾驶培训等等都是有效的智慧货运解决方式，结合运输模式的整合，从多个系统角度，多模式运输，改变用户的消费习惯等等，物流行业要实现节能，实现可持续发展，从减排的效果看，车队的工作不能只看低滚阻轮胎、轻量化、汽车列车、电动化等单一项，关键是必须合作，企业、货主一起综合统筹考虑，没有任何单一方案能解决所有问题。”