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【原创】运煤线上的老兵 张师傅与欧曼重卡的“甜蜜往事”
来源:中国道路运输网 2020年3月27日19:5

       说起欧曼卡车,不但在年轻人看来是时尚的代名词,而且在很多老司机眼中更是从业经历的代名词,对于山西从事煤炭运输的张师傅更是如此。


       在山西,煤炭运输是很多卡友的运营主线,在这个特殊的运营圈子中,卡友们对卡车有着特殊的感悟。张师傅对欧曼卡车的感情也正是由此产生,故事也从这里开始。张师傅开始他的煤炭运输之路是在欧曼6×4牵引车的陪伴下开始的,尽管现在看来仅仅是国三的欧曼是一台不折不扣的“老车”,张师傅现在也离开了运输一线,但是却给张师傅留下了独特的记忆。



       拉煤行业很辛苦,但是张师傅怀念在运煤线上每天排队等待装煤的日子,每天连一顿热乎饭都吃不上的日子,每天吃住都在欧曼车上,人和车融为一体。这种苦日子,只有拉煤的卡车人才能体会到!“车到煤前必有路,有路必有欧曼车。”张师傅笑笑说:这不是玩笑,当年这是普遍状态。


       “人就是这样,当时在车上每天回不了家,每天想着回家;现在呢,每天可以回家,但是却很想念当年在车上的苦日子!”言语中流露出张师傅对过去日子的怀念。



       当年张师傅拉煤车都是一个车三个司机,两个跑车,一个休息,一个司机跑两趟休息,换下一个继续上车轮班跑,人歇车不歇,日夜奔跑在运煤线上。山西除了煤还是煤,在当时这些煤大部分还是要靠汽车运输的,这就带动了当时的煤碳运输的旺盛,也带动了半挂车的猛增,几乎每天都可以看到好多新车加入煤矿。后来,重卡拉煤车的泛滥成灾,导致运费下降,很多车从三个司机变成了两个,从两个司机变成了自己带着爱人上阵。


       在各种煤厂煤矿,尽管有多个品牌重卡活跃在运煤专线上,但是对张师傅影响最大的还是福田欧曼ETX,当时与张师傅一起跑车的的十多个朋友的车辆都是“蓝金刚”欧曼,这在当时也算是一道风景线了。张师傅说:“记得十年前我接触的第一辆重卡,那就是欧曼ETX,当年的一代经典,法士特12档变速箱,后桥速比是4.444,重点是是它的四点悬浮驾驶室,那叫一个舒服,这也算是当时的黄金配置。车门上的欧曼变形金刚真是夺人眼球啊!”



       煤炭大省,供应着好多地方的供暖供热用煤。在当时煤需求一度旺盛到了极点,这就给煤炭运输行业带来了机遇。也是我当时投入运煤大军的开始,十年前的山西,铁路运输能力没有现在发达,汽车运输就成了当时的主力军,而当时张师傅接触的欧曼ETX,在当地、在煤炭运输路上又是主力军中的主力军。


       张师傅津津乐道地说起爱车欧曼带给自己的实惠:山西实行记重收费,不能超载,一趟多拉几百公斤就可以多挣点,当时的欧曼采用双层减压高强度车架,不仅轻了不少,承载能力也更强。变速箱、大灯支架、储气筒都是铝合金材料,这也降低了自重。



       另外,少片簧设计、真空胎等均采用轻量化设计,当时的那台6×4欧曼自重才8吨多点,既节约成本 也省了不少油,省油也就是省钱,运煤路上的场地路况特别差,到处都是坑洼不平的道路,这也是对卡车的考验。路况不好自然非常废油,再加上我们拉的煤都是长途跨省运输,一趟下来都是几千公里,我们卡车“喝”掉的油钱也是我们卡车司机的一大笔开销。



       欧曼ETX匹配的是潍柴节油版发动机,这极大地减少了不少油钱,开过的人都知道。发动机配置升级了不少,电磁恒温扇、水寒宝,长途货运绝不掉以轻心,长途运输本来就是个苦活、累活,煤炭运输行业尤为辛苦,辛苦赚钱之余也要注意安全,毕竟,安全是一切的前提。欧曼除了在油耗、安全、轻量化,还要拼的是出勤率,在当时红火的状况下,多跑一趟就是多挣钱。


       欧曼驾驶室在多年前的密封性做的已经非常好,驾驶室宽敞舒适,对于当年跑煤矿的路况,这四点悬浮的驾驶室,确实是非常舒服。


       现在,张师傅虽然已经离开了欧曼“钢铁侠”,但还奔波于煤矿和煤厂之间,路上只要有欧曼重卡,依旧会会多看几眼,不为别的,只因喜欢!


(责任编辑:赵雨诗)