2019年6月25日，“新连接、新动能”G7伙伴大会在北京举行。

      大会覆盖金融、能源、保险、装备等众多风口行业，汇集普洛斯、中银、中铝、丸红、菜鸟、中石化、泰康、道达尔、WABCO、华能、福田、重汽、采埃孚、新奥等多家产业巨头。思想碰撞、重磅对话、跨界激辩、技术探索，激发产业新思维。

      中国道路运输网整理了部分与会嘉宾精彩观点，以飨读者。

信赖与使命感使我们“相知如镜”

福佑卡车创始人、首席执行官 单丹丹

      福佑是做城际整车运输，我们每个月付给G7上千万产品服务费，G7是我们最重要的合作伙伴之一。他是我们的服务商，更是我们创业路上的同行者，双方合作相知如“镜”，就是非常熟悉，看对方像镜子里的自己，我们互相理解彼此创业路上的艰辛。

      为什么我们会持续不断的选择G7的产品？为什么G7能不断迭代、不断焕发勃勃生机？我在德国哲学家康德的一句话里找到了答案：世界上唯有两样东西能深深震撼我们的心灵：一是我们头上灿烂的星空，二是我们内心崇高的道德法则。这两句话是对G7最好的诠释。

      它解释了我们为什么选择并愿意持续购买G7的产品，他们心中有崇高的道德标准，有道德标准的人生产出来的产品不会差；他给我们信赖的感觉，这个信赖需要他们脚踏实地、老老实实做人，长期坚持积累才能赢得客户。

      而为什么G7可以不断持续创造创新？我们所说的仰望星空，就是使命感。G7有很多老员工追随它，可以随时召唤世界一流人才，我觉得就是使命感。G7是与使命感融为一体的公司，所以他才能生生不息。

每一次回家都是快乐、亲切、放松的

钟鼎资本合伙人 汤涛

      钟鼎与G7结缘于2011年，我们携手见证了中国物流从原始状态到信息化、数字化、智能化发展历程，G7在中国物流发展进程当中做出了巨大贡献。

      G7是我心中另外一个“家”，有家人的感受，每一次回家都是快乐、亲切、放松的，之所以称为“家”，是因为这里的人秉承着正能量价值观，不光要把公司做成盈利的公司，更多的是怎样为行业带来满满正能量价值。

      提升物流效率，让物流从业者更高效工作，赚更多钱，提升社会整体流通效率，这都是非常具有正能量的事情。君子同道为朋，正是这些让G7所有伙伴凝聚在一起，大家志同道合做事情。这是G7作为一个“家”，长期给我的感受。

世界上第一个做出来的三件事

G7创始人兼CEO翟学魂

      G7把物联网变成产业方面一直冲在第一线，而且豪不客气的说，G7是冲在全世界干这行的第一线。

      上次我们开会（2017年12月20日）的时候，是60万台车，现在平台上是112万台车。虽然这个数量不是很大，因为中国还有接近1000万台卡车，但是我很自豪的跟大家说，由于你们的帮助，112万台卡车连在一个平台上，而且是独立的第三方平台，就是全世界最大的物联网公司。

      G7是全世界第一个把物联网与支付联系在一起的公司，平台上包括运费、加油票的结算，这个月已经累积到了15亿元，速度增长非常快。

      这些车里面几乎所有的数据，油耗、进出站包括司机闭眼、抽烟等不太好的数据，所有这么丰富的数据，首先大家看到了危险，现在有25台车撞了或者翻了，实际上我们看一整年的时候会看到有2万个司机为了物流牺牲生命，会看到一天耗掉5亿元油这一巨大的能源耗费，会看到大概有400-500万人每天昼夜不停在做非常无聊的重复性工作，看到很多很多事情。难道我们仅仅是用来看的吗？

      我想告诉大家，今天最重要的分享就是，我们能不能做一些改变。

      今天我会跟大家分享三件事，每一件都是在全世界第一做出来的，都是我们做了第一次尝试。

      第一个故事，是G7所有技术人员投入最忘我的。

      大家看这儿有一个横幅：产品一Bug，亲人两行泪。这是技术产品副总裁在产品小组上挂的一个大横幅，在高速公路上司机开着49吨的卡车睡着了，这时候什么事情最重要呢？这个图就是我们的算法在争分夺秒的跟这个事情作斗争。大家看高风险数量，一会儿高风险车变多了，算法拼命干预，人工也拼命干预，就变低一些，过一会儿又出现新的风险，又拼命干预。

      我们分分秒秒跟风险作斗争的结果是什么呢？每年长途重卡每1000台挂掉1台，60%是因为追尾。过去一年我们是全世界首个把算法、服务与保险公司保险整合在一起的公司，我们把追尾导致人死亡的数量降低到了原来的1/6。所以G7团队特别忘我，因为每一天所有更新，对这个事情都有重大帮助，G7特别忘我的团队，最起码在过去一年内，挽救了十几条司机生命。而除了司机生命得到大概率挽救，保险公司的赔付率也从80%多降到40%，降低到了一半左右。

      除了疲劳驾驶，在其他重要风险方面，比如司机刚刚从高速公路下来，尚处于高速状态，在第一个路口与第二个路口的时候特别容易发生碰撞事件，把城乡结合部的好多人撞伤或者撞死，我们花了半年时间来研发这一“路口风险”算法。算法上线之第一个月路口风险占整个赔付率是6.81%，第二个月是5.45%，第三个月就降到了2.05%。所以，大家知道为什么我们的算法工程师那么热爱做这一行了，因为早一点上线，就早一点少一些风险。所有这些风险，90%以上风险，都是可以通过技术一步步解决的。

      当我们第一次把保险公司保险与物联网结合在一起，把保险公司事故赔付的钱与我们的数据、服务连接在一起的时候，我们发现物联网服务可以是一个安全服务，物联网不仅仅可以拯救人的生命，而且可以击穿整个保险理赔的成本结构，从现在70%、80%高赔付，在一步一步把疲劳驾驶、危险路口、行驶盲点击穿后，相信两三年之后，货运保险将下降到20%、10%的赔付率，甚至更低。所以，物联网不仅仅可以改变物流安全，而且会改变整个货运行业保险，包括其他资产行业成本结构甚至改变保险行业面向未来新玩法。

      第二个故事，是全球顶尖伙伴齐力参与的。

      我们第一次用物联网重新设计了物流装备体系挂车，而且把这个挂车与车头以及普洛斯园区，整合在一个体系里，变成一个全新智能化装备体系，我们把挂车里面的样子，做成3D影像，任何时候装一箱货进车厢，在平台上都会看到这个影像。这是全世界第一次工业化做这件事。这时，又能看到很多有趣的数据，装什么、怎么装、装载率，我觉得在不远的未来，没有人再会选择破烂的、黑的、看不见的装备，而且我们选择了最好的制动系统，同时与轴公司一起研发，怎样让车轴可以自己发电，因为以后所有智能化装备都需要电，供应整个数字化车厢用电情况。

      所以，这让我想到什么呢？过去十年来，智能手机由于移动互联的到来，彻底淘汰烂的山寨机，当我们的智能化装备武装了物流行业新高效的时候，不光是提高它的效率，而且释放了我们整个装备产业链新的动能。我相信未来3-5年时间里，所有最优秀的智能化装备形成的产业链会滚滚而来，而且会远远超过当年智能手机所创造的新的市场。

      第三个故事，是看起来最简单的，但客户响应最热烈的。

      有多热烈呢？基本上这件事情是每个月100%增长。是什么呢？特别简单，我们让各地加油站的每一个加油枪跟G7连在一起，任何一个司机在任何非常偏远的加油站，扫一个二维码，加油枪开始转动，挂下枪，加油站老板银行账户与车队老板银行账户直接结算。目前，G7已经连接了5431个加油站，而且还有加气站新的伙伴不断加入。为什么大家这么热情？因为节省了成本，因为我们的算法、数据每分钟在跑，看到所有数据，司机在那儿加油、加气，哪儿便宜，我们把加油站连到我们的系统里面，形成一个正循环。所以，15亿是今年才开始的业务，是越来越膨胀的一个业务。

      这三个故事，将不仅仅改变物流行业，而且将拉动相关行发生巨大改变。当我们把结算、安全、司机的驾驶行为都汇集在一个平台时，我们能为管理者做什么？所以我们专为管理者开发的产品——“G7小雪”上线了。

      两点总结。G7今天通过8年的努力，把物流行业96%的生产要素物联网化。96%是什么概念呢？每个企业包括大企业可以做原来自己的管理边界之外的事情，中小企业可能也在思考管理边界怎么发生变化。当一个行业95%以上的生产要素全部都物联网化之后，这个行业的格局，每个人都在重新思考这个格局要发生变化，所有相关行业包括装备、金融、保险，格局都将会发生变化。

      我想跟大家传递一个信心，现在到了一个转折点，到了物联网与数字化催化整个产业链变化的整个转折点。这个转折点对我们所有人都是一个机会，使得我们所有人可以一起迈向一个新台阶。

      回到G7，我们是个搞技术的公司，我们责无旁贷第一件事就是对技术持续的激进、坚决投入。去年整个运输领域最重要的技术就是自动驾驶技术，所以G7在去年跟合作伙伴（普洛斯、蔚来汽车），一起投资了新的自动驾驶公司——“嬴彻”。

“嬴彻”——技术与运营两手抓

G7总裁、嬴彻科技首席执行官马喆人

      嬴彻科技关注城际运输仓到仓、800公里运距内95%的高速运输场景。技术路径从L3切入，即针对高速路段全场景下自主行驶，有一个安全司机，手脚离开方向盘和刹车，但需要朝前看路，在异常状况下主动接管。

     
      嬴彻选择在城际运输场景下有一个非常独特的机会在于，在L3阶段，通过对司机的旁落，司机不再介入驾驶以及关键的成本、效率管理而只是一个看守行为，可以解决城际运输最核心的管理问题，一旦进入规模化运行，最终这一场景的无人驾驶预计未来成本将降低近10%，这在物流行业将是一个无比巨大的优势。

      所以我们抓两端，一方面是仓到仓的场景，核心技术自主研发，另一方面是运营，运营也将自己做，通过不断积累的管理的能力，最终自己运营自己研发出来的车辆。中间涉及车辆的部分我们将与供应商、主机厂充分合作。

      两周前我们发布的“嬴彻1号”，已经在封闭道路上完成了L3级别自主行驶，这意味着我们已经在很短时间内拥有了自动驾驶的软件架构和整个功能架构的1.0版本，后续我们将进行车规级升级以及大量场景优化。

      对于产业化、商品化落地，在我们可控的车规级部分，需要高度安全、高度融合，在设计角度，自动驾驶系统相当于一台超级计算机，有主、备两套，软硬件结构都不一样，避免同一时候犯重错。这意味着开发量的大幅增长。另外要符合车规级，尤其软件满足认证体系要求，需要我们共同努力。在不可控部分的外部环境或政策法规上，比如整个产业零部件的供应，车规级激光雷达固态和半固态正在加速发展，车规级自动驾驶芯片的研发、量产速度希望更进一步加速，符合我们的发展时间表。