建设资源节约型、环境友好型社会是一个常说常新的话题，只是在不同的时代背景下，环保具有不同的含义。不管是加强经济建设还是基础设施建设，都离不开交通货运这一重要领域的支持和发展。而随着货运的快速增长，二氧化碳和PM2.5等有害物质的排放却对环境造成了不利影响。如何在不影响货运行业正常发展的前提下，降低有害物质排放、创新生产经营模式成为了行业的新课题。

智慧货运中心中国区主任王波勇

    2019年3月28日，由智慧货运中心主办的《智慧货运论坛——物流领域排放计算方法和应用》在北京召开，出席并主持会议，与国内外多家公益组织、咨询机构、跨国货主企业和大型物流企业共聚一堂，探讨降低碳排放、排放计算方法和应用等有效举措。

环保发展是重要生产力

    随着我国改革开放深入推进，货运行业步入了高速发展的轨道。王波勇先生介绍，我国货运行业由不足100亿吨/年发展到超过450亿吨/年，仅仅用了不到30年时间，增长率超过400%，这其中，公路运输占据绝对主力，始终维持在70%—80%区间，也就是说，我国的卡车等商用车，贡献了近八成的运力。

    我国的货运车辆保有量尽管仅占中国汽车保有量的7.8%，然而排放的颗粒物和氮氧化物却分别占汽车排放量的78%和57%，“贡献”了超半数的污染，成为空气污染的重灾区。所以货运行业节能减排、改革创新运营模式势在必行。

    世界上多个国家“先污染后治理”的老路已经给我们敲响了警钟，要想实现可持续发展，为子孙后代造福，就要在发展的阶段有效控制污染问题。英国伦敦雾霾事件，是20世纪全球范围内影响最为严重的污染事件之一，一味地注重经济发展，忽略人与自然的和谐相处，必将给社会带来不可估量的后果，也会严重人们的生产生活和身体健康。

荷兰王国驻华大使馆基础设施和环境参赞魏安娜

    而在此方面，荷兰和瑞典等国家的环保举措却对我们有着积极的借鉴意义，荷兰王国驻华大使馆基础设施和环境参赞魏安娜女士在会上绍了荷兰为实现零排放交通而采取的举措。在荷兰国内，不管是政府部门，还是企业经营者，所有参与交通和货运的相关方都积极推进环保政策。在国家层面，积极引领交通运输结构的改善和多方合作，充分利用新能源和清洁能源，为绿色项目建设提供有利环境，加强国际合作；企业层面，企业经营与环保考核挂钩，让企业的生产经营向更绿色更环保的方向发展，引导企业向环境友好型机构转变。

宜家中国可持续发展经理杨明

    宜家中国可持续发展经理杨明做了宜家及供应链可持续发展碳足迹情况报告，让参与者更加深入了解了宜家作为大型跨国企业在降低能耗、减少碳排放方面的表率作用。在瑞典国内，宜家的碳排放占据50%左右，所以宜家在排放方面的行动，在某种程度上代表了一个负责任的企业形象。杨明介绍，目前宜家采用与三方机构合作的模式，基于宜家整个物流和供应体系的排放数据，计算企业内部的碳排放，既让企业内部了解在环保上的贡献，也为后续经营模式的优化提供参考。

招商局集团交通物流事业部航运部高级经理于大万

    事实上，不仅仅是宜家，“环保贡献度”目前已经是大型企业和跨国企业发展的利器，环保导向型企业会更容易扩大朋友圈，增加企业经营水平。国内企业在此方面也在积极深入拓展，积极赶超国际先进企业，招商局集团交通物流事业部航运部高级经理于大万做的分享，可以说中国企业积极发展，接轨国际的缩影。因碳排放计算数据的缺失未能与某家跨国企业达成合作后，招商局集团积极进行内部改革，在整个集团范围内进行航运、道路运输、仓储等各个领域节能减排的整改，通过小到LED照明灯的引入、新能源清洁能源车辆的使用，大到信息化平台的建设、物流布局网络的优化，全面改善企业的经营模式，降低能耗水平，内功的增长带来的是碳排放数据值的降低和客户的认可。可见，碳排放计算，不但是帮助企业进入国际俱乐部的“入场券”，更是帮助企业优化运营模式、降低运营成本的有力武器。

引入碳排放 帮助行业健康发展

    以卡车运力作为主角的货运物流行业，在今后的发展中，不但要继续为国家的经济建设做贡献，同时还要为碧水蓝天增色。过去受制于技术条件，我国在引入汽车排放法规后，始终遵循欧洲的排放标准，并以相对滞后的升级水平跟随欧洲的节奏。

    近年我国的经济实力和汽车制造水平空前提高，在“国六”制定之初即建立了我国自主的排放标准，在法规层面表达留住绿水青山的决心。然而我国的汽车保有量非常巨大，公安部交通管理局2018年7月的数据显示，全国机动车保有量达到了3.19亿辆之多，短时间内无法完成数亿辆汽车新旧动能的切换，所以引入排放数据的监测对于空气污染的治理和未来环境目标的制定就显得分外重要。

交通运输部规划研究院 环境资源所所长徐洪磊

能源基金会（美国）北京办事处辛焰主管

    有了国内外多家企业成功的碳交易计算数据先例，汽车行业自然要积极学习。交通运输部规划研究院环境资源所徐洪磊所长、能源基金会（美国）北京办事处辛焰主管等人在会议上详细介绍了我国交通行业碳排放核算的进展和未来趋势。

    根据我国环保战略和交通行业实际情况，我国对城市公交出租、轨道交通、道路运输等各细分行业采用了不同的企业温室气体核算方法，同时部分城市根据发展现状制定区域性计算管理办法，共同推动碳排放核算工作的进步。

    具体到碳排放计算中，围绕排放源及排放设施梳理、温室气体核算种类确定、温室气体核算边界确定、核算方法等方面，应用相关计算公式，计算行业碳排放数值。

    就像罗马非一日建成，我国交通运输行业碳排放的计算，目前也没有尽善尽美。在计算执行过程中，由于我国汽车保有量大、行业细分众多、数据基础薄弱等实际原因，尚未达到精确计算的程度。在向精确计算努力的过程中，就需要政府部门、物流企业、货主企业等多领域协同合作，共同做精做细我国碳排放计算工作。

写在最后

    在我国目前的发展阶段，环保不但是国家长远发展的利好，更是个人健康生活的有力保障。此次论坛的举办，为政府、企业等各领域的多方人士提供了交流的平台，探讨帮助交通货运行业向更环保的方向发展的方法和可能性。美丽中国的建设，就要国家、行业、你我的共同努力！