新能源汽车的推广与应用正在加速。

　　最近几天，关于新能源汽车产业的未来发展成为行业关注的热点。在今年的全国“两会”上，汽车产业代表们的新思想、新提议着实为新能源汽车产业谋划未来提供了最好的发展指导与建议。

　　中汽协最新数据显示，今年前两个月，我国新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。在今年1-2月的新能源汽车销量构成中，纯电动汽车销量占比77%，依然是引领销售的主力军。这些数据显示我国新能源汽车推广加速的确定性在不断增加。目前，探索大规模推广新能源汽车应用的主要维度有两个：一是如何稳抓消费升级机遇，提升新能源汽车的市场规模，通过政策和市场引导增加消费者购买的信心指数，双向推动新能源汽车销量增加;二是解决用户对续航里程的担忧，叠加解决充电难题的双重利好。从2019年开始，如果能发挥好这两个方面的助力，新能源汽车的推广应用率将会持续增长。

　　稳定消费大势

　　今年的政府工作报告指出，要推动消费稳定增长，促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力;要稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策;发展消费新业态新模式，促进线上线下消费融合发展。

　　普惠性税收政策加力，降税利好或将有利于汽车消费环节的成本下降。今年的政府工作报告明确提出将制造业等现行16%的税率降至13%。中汽协相关分析人士认为，降税省下的成本有利于资金更加高效率流通，企业可以通过腾出的资金搞研发，进一步提升竞争力，提升产品品质。

　　由单一补贴向多种策略组合转变。全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹表示，新能源汽车的政策重心可以由购置补贴为主，转向优先型、推荐型、选择型等多种政策组合;并建议免征新能源汽车购置税延续至2025年以后，对新能源汽车继续不限行不限制，加大对充电桩等基础设施建设的支持力度，引导鼓励更多企业参与充电桩建设。

　　让新能源汽车用户有更多选择权。关于新能源汽车推广应用，全国人大代表、重庆小康集团董事长张兴海认为，要打破新能源汽车的地方保护壁垒，构建全国统一的新能源汽车市场，满足消费者的自主选择权。他认为，具有高科技核心技术的智能电动汽车企业，需要公平的市场竞争环境、平等的交通路权、便捷地获取绿色牌照，以充分参与各个地方的市场竞争。

　　加快推动中国品牌向上。全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣表示，中国汽车品牌更懂中国消费者;中国汽车品牌要在增量市场中需要占据一席之地，必须要加强品牌建设;汽车工业具备强大的规模产值和经济带动性，基于巨大市场，打造有影响力的品牌成为当务之急。

　　重点推进物流车等营运车辆新能源化。全国政协委员北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，当前存在的路权、成本、使用便利性以及产品性能等问题，影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，在很大程度上制约了电动物流车大规模推广。他建议要加快新能源物流车和驾校培训车应用，进而破解新能源物流车的推广难题。

　　做足基本功

　　推动新能源汽车尤其是纯电动汽车的消费增长，必须优化用户后顾之忧。目前，最大因素是里程焦虑和充电难。解决方案中最基础的有两部分内容：一是提升动力电池能量密度;二是加速充电基础设施建设。

　　从目前国内纯电动汽车的续航里程来看，大部分已经超过300公里。全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高表示，在动力电池方面，目前已经基本达到单体300瓦时/公斤的能量密度，部分企业已经实现产业化。

　　面对快充技术的成熟与城市快充网络的示范运营，新能源汽车充电将会更加方便，更加节约时间。城市快充网络的实现具备解决用户充电难题的诸多优势，比如充电、停车、电价、安全管理等使用环节的便利。

　　目前，北京、天津、上海、南京、长沙等地方，以及国家电网、星星充电、万马新能源等企业都提出了新能源汽车城市快充网络建设。以企业为例，在全国22个城市成立了25家分公司或子公司，建成覆盖京津冀、长三角、珠三角、西北、西南和中部重点城市群的充电网，目前，万马新能源已投建200余个集中式快充站，近7000台直流快充桩，单桩功率达到60kw-160kw。

　　快充设备铺设解决了充电有无的问题。相比而言，后期运营解决的是用户便利性和提高用户粘性的问题，也将面临更大的挑战，比如要精准分析客户的行为习惯、要分析一个站大概什么时段会有几辆车来排队、司机的最长意愿排队时间、如何引导司机换站排队等。针对用户充电痛点，万马新能源认为通过“爱充EV充电家”提供线上“云服务”和线下“站服务”的结合，能够为客户和合作伙伴打造智能一体化的体验。

　　新能源汽车消费者所担忧的，也恰恰是行业所迫切需要解决的。从产业发展现状来看，新能源汽车的推广还涉及到新能源汽车下乡、动力电池回收利用以及二手车交易等诸问题。目前，新能源汽车的推广仍需要国家加大产业的引导，比如推动新能源汽车在农村市场的普及，鼓励农村购买新能源汽车并给予使用优惠等;再比如开展动力电池回收利用布局，严格监管对残值电池梯次利用的网点建设、集中贮存、收集、标识、包装、运输，以及指定移交、定点拆解等。此外，关于旧车使用，近日，发改委也提出，发改委正在草拟旧汽车等的回收政策，以推动循环经济进一步发展，从而为国内新能源汽车产业的健康合理成长营造良好环境。