今年春运期间，上海对外发送的旅客每天都达到了七八十万人次，总量将超过2400万人次，同比增长2.2%。然而，就在高铁、民航、水路运输需求都保持较快增长的同时，省际公路客运则继续锐减，客流比去年要下降7.5%。

　　说到长途客运，我们脑海中浮现出的从上海发送到全国各地的大巴车辆，或是春运期间人们大包小包回家过年的场景。然而春节刚过，记者发现上海长途南站有一条特殊的市内线路颇具人气，这条名为“就医直通车”的环线，途径包括肿瘤医院、中山医院、五官科医院、瑞金医院和华山医院在内的五大上海知名医院，为来沪就医人员的最后一公里难题带来福音。“就医直通车”是在什么背景下应运而生的?如今又遇到了怎样的问题?是否能参考其他案例得到解决?

　　上午十点多的长途南站，不少刚从外地搭省际大巴到达上海的乘客，跟着工作人员的指引，找到了就医直通车售票厅。

　　一个人10块，2个人打八折，票价实惠。一辆车兜转上海中山医院、瑞金医院等五大知名医院，对于这些外地来沪看病的乘客来说很有吸引力。

　　一些浙江来的乘客表示，乘公交车可能还要转车，这个车直达到肿瘤医院。以前基本上是打出租车，坐这个巴士两个人16块钱，便宜了一半。

　　45座的纯电动大巴上座率达到将近一半，像这样的就医直通车，每个工作日都有12班，高峰时段每半小时就有一辆发车，在车站和各医院间循环。

　　长途南站方面介绍，之所以会开出这样的特色服务巴士，其实是被逼无奈之举。随着高铁的飞速发展，从2016年春运开始，长途客运客流开始呈现“断崖式”的下降趋势。

　　比如去年年末，杭黄铁路开通，上海到安徽宣城的长途线路立马跌入客流低谷。同时，私家车、顺风车的增多也分走了一杯羹。截至到目前，今年春运长途客运总量330万人次，同比下降约7.5%。

　　严酷的形势，逼迫行业要尽快寻求新的转型突破口。2017年，长途南站推出了这样无缝衔接的医疗服务接驳班车，希望吸引部分有需求的乘客选择长途客运。

　　上海长途南站副站长王俊告诉我们，针对长三角地区200到300公里以内的班线车，长途南站到对方车站都逐一进行走访和推广，为的是吸引旅客，增加班线的粘性。

　　然而，最初推出的2条线路8个班次，涵盖8家医院，线路时长由一个小时到一个半小时不等，却很快被市场泼了冷水，“跑空车”的情况不时出现，南站不得不再次开启头脑风暴。

　　上海长途南站副站长苗培成说，之前在乘客方面进行调研，也是到上海周边的城市进行了走访，看看需求是哪些医院，可以接受每个班次需要多少时间。当时最多的话一天也就几十乘客，经过针对性调整，日均增至将近200个人次。

　　不断调整后，去年9月，直通车优化为一条45分钟的环线，吸引了不少有需求的乘客。相比高铁、航空，长途客运最大的优势就是灵活：可以门到门点对点、密集发班、多种车型，而这些恰恰是个性化定制所需要的要素。

　　日前，交通运输部也出台了相关指导意见，支持汽车客运站拓展旅游集散功能，规范开通旅游客运专线等特色业务。上海市交通委也积极响应，鼓励企业创新，融合发展长途客运的运输与旅游等功能。受此鼓励，不少客运企业已经开始对接一些长三角的旅游景点，定制专门的点对点线路。

　　比如，这条有望于4月正式开通的旅游专线，将连通地铁17号线东方绿舟站到湖州的太湖龙之梦乐园，让市民前往长三角热门旅游目的地的出行方式有了更多的选择。现在线路多是沪浙连接，将来能够考虑沪苏链接，在毗邻地区150公里之内的一些旅游专线，形成长三角地区客流的互访。

　　当然，改革创新的背后仍有不少瓶颈亟待突破。例如，定制班线沿途站点如何设置，客流如何集聚?市交通部门表示，目前正在会同公安、旅游等部门，探索在大型市场、产业园区、学校聚集区、旅游风景区等客源密集区域，建设适宜的道路客运简易站或停靠站，同时，通过技术手段帮助企业有效对接市场需求，大幅放宽企业的经营自主权。

　　今年春运期间，上海对外发送的旅客每天都达到了七八十万人次，总量将超过2400万人次，同比增长2.2%。然而，就在高铁、民航、水路运输需求都保持较快增长的同时，省际公路客运则继续锐减，客流比去年要下降7.5%。而从16年春运开始，长途客运客流就呈现出“断崖式”的下降趋势，从原先的春运“主力军”变为“候补队员”，是什么原因加速了长途客运行业的不景气，又该如何转型发展呢?

　　据统计，2015年春运，长途客运总站的总客流有95万多人次，随后逐年下滑，其中2018年更是出现了超过20%的跌幅，总客流下滑到66万人次，而今年的客流量，同比去年已经下跌了12个百分点。上海长途南站也已连续三年呈现百分之十几至二十的下降趋势。