微卡作为运输业重要的一环，定位短途货运，为城市物流最后一公里提供完美的解决方案，3.5吨以下的总重，在市区限行范围相比4.5吨蓝牌轻卡大大减少。灵活小巧的车身更适合在街道中穿梭，2米左右的总高度可自由进出地下室及各种限高。随着两轴蓝牌的吨位限制越来越严格，微卡自重低的优势也会越来越明显。

       近年来，微卡市场上活跃着一支新生力量，那就是轿卡，从2014年正式登陆中国市场以来，仅仅5年的时间。然而，在这短短的五年内，轿卡如雨后春笋，迅速占领微卡市场的一席之地，并有取代传统微卡的趋势。

       2014年，江淮首推半凸头+独立悬架高端微卡康玲X5，改变以往微卡粗制滥造的形象，也成为中国微卡市场上一道亮丽的风景线，也是中国市场上第一款轿卡车型。该款微卡车型既有卡车的承载性，又有轿车般的乘坐舒适性，这就是江淮首创的“轿卡”概念。

       康铃X5的凸头驾驶室造型、轿车化的内饰装饰及人机操纵、黑式大灯、水滴形雾灯、镀铬亮饰条等细节让康铃X5瞬间成为行业的标杆。独特的造型、舒适的内饰成为很多80后、90后的首选，但与轻卡相差无几的价格也让很多年轻人望而却步。

       江淮打响了中国轿卡市场的第一枪，奥驰汽车作为卡车市场的新秀，于2016年11月份，正式发布自己的轿卡品牌，飞碟缔途全国正式上市。发布会上，汽油国五车型不到4万的价格，柴油国五车型售价不到6万，很快便获得了市场的好评。

       其整体更加圆润饱满，流线型设计，低风阻，速度感十足，从此轿卡车型不再孤单。汽油版匹配小康108马力、113马力的配置，赋予其超强的加速能力，柴油版匹配云内德威动力，动力强劲，赋予其强大的爬坡能力。近4米长的货箱，也不断刷新着微卡的容积记录，黑色的宽大后视镜在微卡车型中比较少见，双曲率后视镜拓宽了驾驶员的视野，提高了主动安全性。

       随后，微卡市场出现了更多的轿卡车型，2017年11月4日，武汉中国国际商用车展，东风汽车旗下东风汽车股份有限公司正式发布东风途逸，作为卡车界中重卡的领导者，高调发布轿卡车型，也揭开了轿卡百家争鸣的序幕。

       长安跨越者、时风风云、凯马锐航、唐骏V5等车型的上市，使得轿卡市场的竞争异常激烈，轿卡从此占有了微卡市场的半壁江山。中国轿卡的出现，离不开前辈韩国现代H100轿卡的铺垫，很多主机厂正是对标了这款车型，才使得轿卡市场有了如此大的进步。

       轿卡明明可以靠颜值征服市场，但主机厂们却不甘心，硬生生要靠实力吃饭，内饰的细节处理已经超越大部分轻卡，甚至接近轿车水平，良好的视野更是超越了轿车，轿卡的名字实至名归。

       缔途轿卡运动版组合仪表，骨子里带着一种拉风，双圆筒设计，有种跑车的感觉；高端车型更是配置了液晶仪表，也是年轻用户选择轿卡的一个原因，喜欢就是硬道理。

        轿卡车身具有单排、排半、双排多种配置可选，同时满足拉货、拉人的需求；动力也是柴油版、汽油版、混动版、电动版、CNG版等等，匹配柳机、小康、云内德威、全柴等知名发动机，配置与皮卡相当。

       轮胎选择轿车及皮卡常用的轮胎；上装形式亦是普通栏板、厢式、冷藏厢、自卸上装、售货车等，如此丰富的车身、上装、动力配置，卡友们感觉幸福感满满。

       轿卡之所以出现，很大程度上得益于卡友收入的提高，虽然比较辛苦，但勤劳的付出也得到了回报，三轮变四轮，微卡变轿卡，轿卡的价格虽然比微卡略贵，但舒适性和动力要大幅提高。