虽然广告装潢看起来带有浓郁的一汽解放&壳牌品牌属性在其中，但投资人苏明认为，面向全行业、众品牌的“卡车司机之家”具有半公益性质。因为，在立足于对全国2100万卡车司机充分尊重的基础上，这家位于天津北辰物流园内的“卡车之家之家”为所有过往的卡车司机提供免费的生活、休息、娱乐、学习服务。

       硬件条件实实在在好。想想风尘仆仆、一身疲惫的卡车司机，踏入这冬暖气夏空调、明窗净几的环境，在位于二楼的盥洗室、浴室洗簌一新，躺到整洁的胶囊式休息太空舱，或把身体埋进舒服宽大的芝华士沙发、各种按摩座椅上品一场二人转、相声，观一场电影，那边自带烘干功能的洗衣机同时洗净并烘干了随身衣物……在路上能享受到这种来自生活的真实回馈，也不枉一路艰辛了。

胶囊太空舱

洗衣房

盥洗室

       之所以开业初期一汽解放&壳牌的品牌倾向性较强，在于这个投资600万建立的“乐行无忧”卡车司机之家，前期硬件上大部分投入来自解放&壳牌，这是对建设卡车司机之家贡献者的回馈。

原中国机械工业部部长何光远为“乐行无忧”卡车司机之家题词

       “但‘乐行无忧’面向的是全行业所有卡车司机，我们希望所有路过司机都能来享受到我们为他们提供的这种贴心照顾和服务。这不是面面俱到的表面文章，太空舱4小时休息收费11元，我们希望能从一个层面尽量解决卡车司机夜间疲劳驾驶、休息状态不佳容易导致安全事故的痛点；也希望能在这里尽可能为卡车司机提供碎片化学习机会，试营业期间我们组织的几场讲座，最高峰时容纳80人的培训室不仅座无虚席，且2小时的上课时长都能坚持下来。他们对学习的强烈渴望不比常人差！”

培训室，也是电影放映室

初心：尊重与关爱

       生于一汽解放、长于一汽解放的苏明，骨子里确实打下了一汽解放的深深烙印，目前主业仍然是壳牌解放服务商，之所以以投资人身份、纯碎以民间投资形式来做“乐行无忧”卡车司机之家，做这样一份“半公益”事业，用他的话讲还是：作为行业收益者，希望能舍出一部分回馈行业，让卡车司机真正受益。

       占中国社会物流7成份额的公路货运，形成了一个庞大的货运司机群体，目前这一较准确的数字是2100万。2017年9月，14部委联合发布了《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，明确提出“货车司机生产生活条件较差，保稳定、促发展任重而道远”。

       在中国卡车司机当下三种业态中，其中90%个体卡车司机不是单纯从甲地到乙地的移动，而是一年到头在外面人跟着货流水转，落脚点主要在物流园。夏天的晚上，为了防止猖獗的“油耗子”偷油，在卡车底盘下搭一个网兜吊床过夜，是常态。中国卡车司机群体，在经济收入上虽然已达到中等偏上，但由于常年流动、高强度以及相对艰苦的工作环境，虽然是推动中国物流不断繁荣发展的中坚力量，却并没有获得与物流地位同等重要的社会尊重。

       尊重和关爱正是构建和谐社会的根基。每个人都渴望有尊严的生活，让卡车司机强烈感觉到他们这一群体是受人尊重、不可或缺，非常重要。当他们获得尊重、提升的时候，他们才会做他们应该做、学习他们应该学的事。给予一个群体应有的尊重，迸发的正面能量也将非常强大。

       这正是建立“乐行无忧”卡车司机之家的初心。此前，苏明他们走访了120多家物流园，具备条件的并不多。而下一个，在成都传化物流港，第二家“乐行无忧”卡车司机之家正在内部装修中，预计到年底将又实现一家场所的落地。苏明认为，“卡车司机真正能休息、学习的场所，还是在全国1200多家物流园内。”

苏明（左一）为一汽集团总经理助理 一汽解放董事长 胡汉杰先生（左二） 与壳牌集团全球商务副总裁 壳牌（中国）润滑油业务总裁 汤明然女士（左三）介绍卡车司机之家

“共享业态”：让品牌直达人心

       为什么叫“半公益”？这也是苏明和他的团队探讨的新型“共享业态”模式，因为此前一汽解放&壳牌的工作背景，首家“乐行无忧”得到了一汽解放&壳牌的大力支持，而芝华士品牌沙发，赞助了价值67万的沙发进来。这在未来的营销概念上，一种另类的“垂直化营销”方式正在打开。据悉，一名司机每年工作加生活的消费能力在100万左右，他们天天在“卡车司机之家”坐芝华士沙发，等到赚了钱以后，为自己房子选购沙发，不会首选真正舒适豪华的芝华士品牌吗？全国2100万卡车司机，身后家庭成员累计在1个亿左右，共享业态，围绕一年100万消费能力的人或者家庭，通过链接产业链上各行各业，在充分尊重这一群体的前提下，通过他们的购买力和购买决策，是能做很多事的。

       苏明表示，“我们希望通过这个场地，导入业态上的产品、服务、知识、技能，为卡车司机提供最好的服务。尤其在知识上，对卡车司机学习上的支持，通过碎片化学习卡车司机获得提升是非常急需的。我们的行业尚没有认识到这点，这个群体太渴望学习了。当他们买车的激情过后，他们急需学习补充自己，对不断焕新产品的持续导入和学习，怎样才能学会开好车。目前我们行业所做的培训局限于4S店，实际上司机们在路上跑车的时候，是没有时间学习的，碎片化学习体现在哪里？包括国家行业管理部门对这一群体想做的培训与服务，碎片化落地在哪里？所以我们希望通过‘乐行无忧’提供真正的落地服务。”

       实际上，卡车司机在对车辆的认识以及各种功能、性能的培训了解上，有迫切需求。在开车过程中，高压油管出问题了，很多人甚至不知道高压油管在哪里。第一次进入“乐行无忧”的驾驶员，进门头件事就是希望“乐行无忧”技术服务团队看看发动机，“乐行无忧”工程师曾经一天内反复上、下车陪着司机认识和评测发动机37次之多。

       苏明说，“最终谁受益了？一汽解放。一汽解放率先投入，正是在类似这种思维模式上的领先一步，体现在销量上就要比别的品牌多卖一些。在此前试营业的三个月时间内，我们导流了将近40台解放卡车销售。品牌竞争，你不直达人心，没用；驾驶员是需要尊重的，你尊重他，自然会有收获。”

后市场大联合：填补服务空白

       天津北辰物流园静态停车场能容纳车辆6000辆，高峰时达8000辆，目前“乐行无忧”卡车司机之家每天接待司机200多人，一个月正常运转费用在十几万元，作为卡车司机在外的“家”，司机可随时到这里小憩休整，洗掉一身尘土再出发。

       此外，“乐行无忧”卡车司机之家用2年时间，建立了27个“解放卡车养护交流“微信群，通过解放与壳牌技术人员的支持，以及解放用户群成员之间的相互帮助，线上帮助1.1万名卡车司机，从早到晚，有任何诉求，群里一定有人相互帮忙，那怕三更半夜，司机感觉孤独时需要有人陪伴讲话，也肯定有人响应。

       苏明希望今后通过更多车厂对客户对司机关爱的投入，卡车司机之家能维持收支平衡、正常运作，“在整个业态上，大家都是行业的受益者，我们没有所谓‘盈利模式’的多余设想，‘盈利模式’来源行业，能维持长期运营，卡车司机真正受益即可，我希望大家都能共同关注卡车司机群体，帮助他们成长。”

       从行业受益，又回馈行业。以苏明为代表的民间资本和民间力量，正力求在后市场上实现各大品牌的联合，目的是为了更好的服务用户，使用户真正受益。据悉，设在成都传化物流港的第二家“乐行无忧”卡车司机之家，其模式与天津北辰又不一样，苏明表示，“我们专注差异化，只做物流园里没有的、填补服务空白的服务。什么没有，又有需求，我们就做什么！大货车路上尽量少出或者不出交通事故就是我们联合起来的最大贡献！”