9月20-22日,“2018第二届全球未来出行大会”在杭州国际博览中心隆重举办，本次大会涵盖各类主题论坛近20场，其中新能源汽车产业发展峰会主要围绕新能源汽车将面临怎样的竞争格局，如何打造有竞争力的新能源汽车品牌，新能源汽车全面超越传统燃油车的时间表，新能源汽车后市场的发展机会等议题展开讨论。以下是新特电动汽车公司副总裁兼销售公司总经理陈健在大会上的演讲实录：

　　尊敬的各位领导，以及同行朋友、媒介朋友，大家下午好!非常感谢在2018年未来出行大会上，感谢百人会给我们这个机会，我先自我介绍一下，我是新特电动汽车工业有限公司的副总，负责公司的销售，我们新特汽车是一个新兴的造车势力，可能在这次未来出行大会上更多的提到了新的造车势力，包括我们也是一个新兴的生产电动汽车、纯电动汽车、新能源汽车的一个企业。

　　新特汽车，成立于2017年的9月1日，短短经过一年的时间，在2018年8月30日，我们在成都的车展之前，正式上市发布了我们第一款的DEV1，一年的时间很短，但是对于我们来说却很长，新特人付出了白+黑、5+2的心血，把我们的成绩靠一个一个坚实的脚步走了出来。新势力造车成为了我们这一次整个的包括这段时间无论是媒介还是各个方面都在议论的，新特汽车到底靠不靠谱?新势力造车靠不靠谱?有兴趣的朋友可以听一听我用最短的时间讲一讲，靠不靠谱大家听我讲一讲就知道。

　　作为新兴的造车势力，我们新特始终秉承着产品质量是我们的底线，我们所有的努力都是以产品质量为导向，在创新的同时不忘制造的本质，我们的行动初衷就是要，最终是回归创造、敬畏制造。回归创造就是在现有的汽车的标准中，我们依托新能源汽车的特点，正向来开发我们新特的DEV1，A0级车底款车就是A0级车，打造超过A0标准的空间尺寸。回归创造，按照我们刚才讲的正向的开发，论颜值，大家有机会可以在3C馆看一下我们这个车，参加了这次展会。整个五官我们命名是五官比三观还要正，采用双C造型，还有双腰线、铝合金轮毂，体现出高颜值。

　　第二方面，论耐力。我们的续航里程，等速的续航里程我们可以达到350公里，NEDC工况是305公里。论充电，快充3分钟能够行驶200公里，形象的比喻，充满电的续航里程可以围着北京三环跑三圈半，还有的我们充电机，我们用的是6.6千瓦的充电机，百公里测算完以后和传统的汽车对比，百公里的使用成本只有5元，整个电池试验当中通过100项的电池实验。

　　我们再看一下，我们这个车的DOS，我们围绕着以客户为中心，在整个DOS系统当中，包括智能场景、智能服务、多维度的打造智能车生活等等，围绕以客户为中心，通过这样一些方面来为我们的客户服务。

　　新特汽车是首批加入AGL汽车会员企业，共享车载终端我们的研发成果，为车联网的全方位打造提供一些助力。

　　看一下我们整个打造的智能语音系统，我们叫Teddy，你可以通过手机注册，可以和他正常的语音交流，重塑你的一些智能体验。每个车主有自己专属的ID，全平台的交流，自然的调整，车辆帮你最习惯的设置，这是智能化上。

　　包括我们这个车不需要任何的车钥匙，只需要一个刷脸的识别，你可以把钥匙忘掉，以前我们在开传统汽车的过程当中，可能忘掉钥匙或者怎么样，可以直接的通过注册ID号，迅速的通过刷脸把自己的车门打开，免去忘掉钥匙的烦恼。

　　同时新特APP内含的一些AR智能说明，可以显示的一些说明，根据语音讲解，感受到对自己车的一些理解，生动的把自己的开车枯燥变得更加生动。

　　DEVP监测过程当中、使用过程当中，我们有云端的监测，如果遇到什么故障，人工的询问、提供解决方案，我们通过智能的车联网系统进行解决。包括还有我们充电，包括很多的充电网络已经接入到我们的平台，一键式主动的线上的支付，都可以全部完成。

　　新特以及全球的合作伙伴，包括我们自动的驾驶场景，我们和大佬们在一起合作，开发我们未来的自动驾驶。有了创造，有了新的产品，我们要依托制造才能完成产品的下线落地，如何落实制造的环节，我们更加敬畏制造。

　　新特汽车选用严格的质量把关，全球一线的供应商、零部件，确保新特产品始终处于高标准，我们的质量通过了14项，包括我们整车性能实验，经过了整车性能实验14项、子系统32项，有881项的性能实验，来保证了我们的产品质量。

　　产品的生产过程当中，我们和中国一汽合作生产，2018年的10月，就是下个月，我们将开始大批量的交付，迈入新兴造车企业，迈入SOP大的阵营里面的第一阵营。包括产品的质量，包括我们产品的外观，包括产品整个质量的质量保证等。车的价格有超级的体验，8月30日我们已经在全国发布，包括66900、71900两个价格，都是扣除国、地补以后的终端表现价格。

　　在整个销售体系当中，我们2018年采取了一种创新的销售模式，可能有些做销售的同行会知道，2018年也好，传统汽车断崖式的下降，尤其是在选择经销商的过程当中，经销商可能更加的犹豫，我们今年采取的经销+运营的模式，目的就要把我们的经销商打造成既要卖车，同时还邀请赛去运营，无形当中与我们这次大会也扣在一起，未来出行的经销商就是我们的运营商，又是我们的销售商。这样抛出我们自己的理念，我们要打造成我们全国所有的经销商，既是我们的经销商，又是我们的运营商。

　　2018年，我们最终还是一个渠道的表现形式，称为我们的D—BOX店，每种店在市场的表现形式又不一样，包括经精灵店面、主力店面、形象店面等等。每个店面承担的职能，我们跟着人流走，摆脱了传统的4S店的模式，因为新能源汽车的销售更多的是大家可能在一个城市里边使用，往往更多的是上下班，甚至说家庭的第二辆车，还有一些接送强子，以及连年人等等，这些是我们工薪阶层的上下班代步的车辆，所以不同的店面我们贴近的是人流，贴近人流的过程当中让我们的消费者更加的去近距离的接触我们的DEV1。

　　截止到目前我们通过创新的这种销售模式以及我们创新的营销模式，目前在全国我们已经布局了70个城市，同时我们的经销商已经达签约了60家，2018年到今年的年底，我们将有80家的D—BOX店，分别在全国的80个城市将实现落地。在售后服务方面，刚才也有一些同事、朋友介绍到，可能更多的在售后服务方面解决我们的终端客户，我们创造了自己的售后服务品牌叫D—Car，在在线客户服务、便捷的一线服务以及无忧的充电体系还有三包的快修服务，以及智能的主动关怀等等，我们创造了D—Car的售后服务模式。在整个售后服务模式过程当中我们又采用的是增值包，比如三年5折的保值置换，还有我们退出了三年电池银行的概念，电池银行又让我们这么多的客户，也让我们的终端客户三年以后大家可能更感觉到电池会是一个衰减比较快，我们采取三年电池银行的模式，让这种客户的后顾之忧解决掉。我们通过三年五折的保值置换，让终端用户告别残值率的问题，就像刚刚人人车的李总介绍的，他们在二手车的交易，首先从生产车开始就考虑残值率，还有电池。

　　今天下午我们利用这个时间给大家做一个简要的分享。谢谢大家!