写在前面：busworld作为一个1971年创立，发源于比利时的客车组织，在经过47年的发展之后，已经成为了一个国际客车行业重要的交流平台。除了主办每两年在比利时举办的全球最大的客车展busworld客车展之外，还在全球其他7个国家主办了busworld客车展，不仅推动了客车行业的国际交流，也使得busworld客车展成为了客车行业进行国际营销的大舞台。

　　2018年8月29日-31日，受busworld组委会邀请，中国道路运输网、中国汽车报与中国巴士与客车年鉴三家中国媒体远赴印度班加罗尔市，参观第8届busworld印度客车展。借助参观展览之际，我们了解到了一些印度客车行业的现状，也感受到了印度客车市场的潜力。

　　一、展览会概况

　　Busworld印度客车展是目前印度国内最大的客车专业展览会，今年已经是第8届了，前面7届分别在印度首都新德里市和孟买举行，今年的第8届改到了班加罗尔市举行。班加罗尔是印度的第五大城市，位于印度的南部，是印度的工业制造中心和IT技术中心。Busworld印度展地点是班加罗尔国际展览中心，英文简称是BIEC,这个简称和北京国际展览中心一样。但是就展馆规模，班加罗尔这个要比北京的小太多了。

　　根据组委会提供的资料，今年的Busworld印度客车展一共有115家展商，其中客车整车企业有TATA，Force，MG，Prakash，Olectra Greentech 和比亚迪，一共六家。其中，Olectra Greentech 和比亚迪是联合参展，关于比亚迪和其他中国展商的参展情况，我会在后面进行专门的介绍。整个客车展的展览面积为7000平米。在班加罗尔国际展览中心，占用了一个展馆。在展览结束后的统计中，总计有来自全世界超过8000位的专业观众参观了展会。

　　二、五家参展的印度客车企业印象

　　刚才介绍了，今年Busworld印度客车展一共有TATA，Force，MG，Prakash，Olectra -Greentech五家印度本土客车企业参展。但是，印度客车制造企业包含客车车身制造企业，一共好几百家，其中也不乏TATA，Ashok Leyland这样在国际上知名的汽车企业。由于印度政府对本国汽车企业的保护比较厉害，对纯进口汽车征收高额关税，因此包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际著名的商用车巨头，都在印度本土建立了合资工厂，在印度生产客车。因此，单就本次Busworld印度客车展上亮相的客车企业数量而言，并不算多。但是印度第一大汽车企业TATA积极参与，并且展出涵盖了大、中、轻三大类一共六个车型，也算是本次客车展的一大亮点。

tata展台图

　　TATA在印度汽车行业的地位类似于中国的一汽，是印度汽车行业的象征。TATA不仅生产客车，也生产卡车和乘用车，是一家综合性的汽车企业。TATA本次展出的六辆车型属于在市场上主打的已经量产的车型，因此，TATA并没有在车展举行新品发布会，展出的六辆展车，都是传统柴油动力，没有纯电动和混合动力客车。但是TATA实际上在印度已经有生产电动客车，在新德里等一些城市也有在示范运营。因此，我们觉得TATA并没有在这个展会展示出代表他们最先进技术的车型，TATA是把这个展会作为非常务实的营销平台，毕竟印度的电动客车还只是非常初步的阶段，也只是在少数几个大城市进行小规模的示范运营。

MG卧铺客车

　　本次展会，一进展馆大门正对的企业，也就是拿到了最佳展览位置的企业是印度的一家客车车身制造企业MG.MG是印度最大的一家私营客车企业，也是这次展览会最风光的企业。展览开幕后，MG是第一家举行新品发布会，也是人气最旺的一家参展企业。MG展出了3辆车，包括一辆座位客车和两辆卧铺客车。三辆车都是首发车型，都在展会中举行了新车揭幕仪式。其中，使用奔驰底盘和奔驰发动机的Dreamz是本次展览会最亮眼的车型，也是最高端的车型。也是整个展览馆中唯一的一辆发动机后置的车型。Dreamz车型，采用双后桥，车长14.95米， 39个铺位，采用2+1，上下铺设计。国内这样采用双后桥的车型最长到13.7米。卧铺客车虽然是由中国发明的，但是国内的法规从2012年开始，已经禁止生产和销售卧铺客车了，没想到，卧铺客车在印度却发扬光大。此次参展的5家印度客车企业，有3家都展示了卧铺车型，可见，卧铺客车在印度还是有比较大的市场。

force客车

　　Force也是印度一家比较大规模的客车企业，在展会中，一共展出了5款车型，发布了两款新车，一款是城市公交客车，一款是校车。Foce展出的校车也是整个展馆唯一的一辆校车。不过，Force在印度最著名的车型是VAN旅游车型：Traveler，在这次展会中也进行了展示。

prakash客车

　　Prakash是印度一家偏重生产高档车的客车车身企业。在展会中，展出了两款车型，一辆座位客车，一辆卧铺客车。Prakash的生产工厂就在班加罗尔市，展会第三天，我们也有幸去Prakash工厂进行了参观。Prakash的底盘主要是使用沃尔沃底盘和UD底盘，也有一部分使用印度ashokleyland 公司的底盘。有意思的是，其中一部分沃尔沃底盘是来自于沃尔沃与中国上汽的合资企业，上海申沃客车。

prakash车间

　　据Prakash总经理介绍，2017-2018财年，Prakash生产了1209辆客车，在2018-2019财年，有望突破2000辆。在印度，年产销规模超过1000辆的客车企业已经是排名靠前的大型客车企业了。

比亚迪豪华电动公交车

　　Olectra -Greentech这次是和比亚迪联合参展，一共展出了两辆纯电动客车，也是本次展会中，仅有的两辆纯电动客车。Olectra -Greentech和比亚迪的合作模式是比亚迪提供底盘和电池系统，Olectra -Greentech负责车身制造。车头会同时打上比亚迪和Olectra的品牌。展出的这两辆纯电动公交车，都装配的是皮质高档座椅，其中的一辆座椅布局甚至采用了1+1的方式，座椅采用的也是非常宽大的VIP类型座椅，这在国内公交车上非常罕见。国内这样的座椅通常都是在豪华商务客车上才会见到。电动客车在印度属于推广初期，因此印度政府对电动客车的补贴额度也非常高，一辆纯电动客车最高可以拿到约100万人民币的补贴。比亚迪和Olectra合作的电动客车，据说在印度的示范运营中，也有不错的业绩，已经交付了30辆纯电动客车，今年据说又获得了200辆的订单。

　　三、印度客车展上的中国展商

　　在总共115家展商中，除了比亚迪是中国整车企业之外，我们还看到了6家中国零部件企业参加了今年Busworld印度客车展。这其中，有提供超级电容产品和解决方案的上海奥威科技，提供电机产品的上海磁雷革公司，以及主要生产客车车灯的企业灏辰汽配，生产摄像头和监控设备的北京文安智能、另外还有爱威车门、松芝空调。

中国零部件展商

　　印度客车企业虽然数量众多，但是客车零部件总体水平其实并不高，在和这些参展的中国零部件企业交流的过程中，能感受到他们对开拓印度市场的信心。松芝空调已经在印度有了一家强大的代理商，这家代理商同时也是ZF在印度的代理商。爱威车门的企业负责人告诉我们，在展览会现场，已经接到了印度客车企业超过2000套车门的订单。

　　在和参加此次印度客车展的中国展商交流中，我们还发现，参展的中国展商有的是第一次来印度市场试水的，比如北京文安智能。有的是跟随busworld组委会全球展览开拓国际市场的，比如灏辰汽配。也有的是连续参加了很多届busworld印度客车展，比如磁雷革。这些中国展商在busworld搭建的国际客车舞台上，都是中国客车业的一面镜子，展示的是中国客车行业的技术水平，折射的是中国客车人的开拓精神。

　　四、展会的小花絮

　　整个busworld印度客车展展期是3天，和国内的客车行业展览时间一样。但是，和国内客车展第一天人山人海，第二天开始人气骤减差别比较大的是，我们看到，busworld印度客车展在整个展期，人气都保持了比较高的水平。在展览开幕式仪式上，主要嘉宾举行了象征开幕的点灯仪式。据说这是印度的传统，在宗教、社会或文化活动仪式开始的时候都要点油灯。这个传统起源于印度教的信仰和理念。这次展会的开幕式我们看到了点灯仪式，新车发布仪式，也举行了点灯仪式，这个的确非常有印度特色。印度客车展还有一个和国内客车展明显的差异，所有的展台，没有一个模特，也没有文艺表演。

点灯仪式

　　五、Busworld客车展明年将重回中国

　　2001年至2012年，busworld曾经联合万耀企龙在中国连续主办了12年busworld亚洲客车展，期间，busworld亚洲客车展获得了巨大的成功。借鉴欧洲客车周ECW模式，在busworld亚洲客车展上，由欧洲ECW评委和中国客车专家进行的客车测试和评选，也一度被称为中国客车行业的奥斯卡。

　　从2013年开始，busworld展览在中国停办，但是，这并没有影响到busworld在世界其他地区主办的客车展发展壮大。Busworld母展，在比利时举行的busworld客车展每届的规模都在扩大，这也使得busworld机构重新思考，并决定返回中国市场。2019年3月26日-28日，busworld亚洲客车展将在阔别中国6年之后，重新在上海世博展览馆举行。

busworld展期图

　　结语

　　本次busworld印度客车展，虽然参展的整车企业数量不多，但是仍可以管中窥豹，了解一些印度客车业的现状。大量的小规模客车上装企业的存在，国际商用车巨头基本都在印度建有本土的合资企业。这点和2000年前后的中国客车业非常相似。由于印度也属于幅员辽阔，人口众多的国家，公共交通市场潜力巨大，而且印度空气污染也非常严重，今年5月新华社根据世界卫生组织的数据报道,全球空气污染最严重的15座城市中绝大多数都是印度城市，印度政府对交通电动化开始提供高额补贴进行扶持，这些都将为中国客车业带来巨大机遇。但是由于印度关税高，公路等基础设施还比较落后，政治风险也高，中国客车如何把握进入印度市场的节奏，需要慎重评估。除了比亚迪借助电动化机遇，在印度发展势头较好，之前也有其他中国客车企业大举进入过印度市场，但是由于种种原因，最后都相继撤出。

　　印度广阔的客车市场对中国客车业而言是究竟是一个馅饼还是一个陷阱?如果您有过开拓印度市场或者其他海外市场的经历，也欢迎联系我们，分享您的真知灼见。中国客车目前正在以加速度走向世界。借助电动化的历史机遇，中国客车能在国际上实现弯道超车，变道超越吗?