【原创】潍柴送给重汽三件礼物 重汽你要不要?
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2018年9月10日16:23

  所谓“一朝天子一朝臣”,中国重汽集团有限公司前董事长马纯济时代的“用人品打造精品、用精品奉献社会”的企业价值信条,正在被冠以“新时代再出发”。

  这真是一个最好的时代。无论是对此前到年龄卸任的马书记,还是对刚刚到任的谭旭光。

  半生戎马,晚节善终,带领中国重汽越过一座又一座山丘后,马书记光荣卸任。

  9个月后,谭旭光对着中国重汽一众员工,“我回家了”。如无意外,57岁的他在岗至少还有8年。实现他的“千亿美元”梦完全有时间。



  送给重汽的礼物


  他说,他来中国重汽带了三件礼物。

  “氢燃料电池发动机,承担了国家重大专项。前天(8月29日),与世界氢燃料电池发动机技术水平最高的加拿大巴拉德签署了合作协议。它现在的技术是每升4kW(体积比功率;是衡量汽车动力性能的一个综合指标,比功率越大,汽车动力性越好。编者注),意味着氢燃料发动机可以装轿车了。我们城市公交车肯定没问题。现在氢燃料发动机的关键问题,不是技术问题,更重要的是氢的管理问题。但是,作为能源结构的调整,则肯定是细分市场。我为什么做这件事情?因为山东每年有96万吨废氢,够10万辆城市公交车用。”

  “第二个固态氧化物燃料电池。我们收购了英国锡里斯动力20%股权,买断了中国市场。我们认为最终的重型商用车结构性能源调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热效率,技术上可达到70%。固态氧化物燃料电池主要是高温问题;现在已经到10分钟以内启动了。”

  “天然气发动机。搞重卡的都知道天然气也是细分市场。我们现在的天然气技术都是落后、淘汰的。加拿大西港HPDI技术,我们在中国买断了。”

  三件礼物,重汽你怎么看?

  在氢燃料电池项目布局与研发上,中国重汽算是起了个大早。2014年12月,重汽即与加拿大LOOP 公司签署了战略协议,合作开发氢燃料汽车。2017年7月,国内首台氢动力码头牵引车在济南正式下线,填补了我国氢燃料卡车空白。随后到12月,重汽豪沃(HOWO)燃料电池轻卡、氢燃料电池BRT大巴陆续被推出,后者所搭载的高压储氢罐一次充满氢仅需要3分钟,车辆的行驶里程高达400公里。

  此前据2017年8月媒体报道,山东省有27个新动能项目集中落户济南高新区,其中,氢动能新能源汽车产业项目包括两个,分别为:氢动能汽车产业园项目,氢燃料电池项目。

  报道更进一步说,中国重汽集团投资建设的氢动能汽车产业园项目,总投资500亿元。主要建设氢能源汽车创新中心、整车制造和动力总成。

  氢燃料电池是绿色经济下汽车动力的“终极解决方案”。济南市委、市政府高度重视新能源汽车产业发展,支持高新区和行业领军企业合作,提前进行产业布局,争取在“氢动能”发展中实现“变道换向”,率先发展。

  这里并没有提到潍柴。但今天回过头看,“行业领军企业”无疑就是潍柴,“潍柴在山东省新旧动能转换重大项目中的重大项目就是潍柴新能源动力产业园建设,将投资500亿元把山东省建成全球最大的新能源动力产业基地。”

  原本是两个500亿,如今,中国重汽与潍柴合为一家,今后山东省新动能“氢动能”项目到底怎么投,两家是分工协作还是竞争中协作,恐怕这正是产业链条太一致的两家企业在融合中面临的较大难题。

  潍柴给中国重汽送礼物,反过来,中国重汽,也是这些新能源技术应用的最佳载体。也许两家的互惠互利,才刚刚开始。

  中国重汽以低速港口码头重载车等固定、封闭应用场景做为产品突破口也正是氢燃料电池卡车商业化突破口,与应用场景及加氢站等基础设施建设相辅相成,符合用户节能、环保需求。此外,中国重汽码头牵引车在国内外港口上有着巨大的市场优势,仅在国内市场占有率就达到70%。

  而在天然气市场,2017年,中国重汽天然气重卡可谓市场大丰收,相比2016年增长了6倍。市场占有率接近21%。重汽力推的曼MT13 430马力发动机作为大排量、大马力、低气耗天然气发动机翘楚也备受用户关注。

  此前,潍柴在中国重型卡车天然气发动机市场占有率已达到70%,下一步,进一步给中国重汽提供天然气卡车动力配套,也许可以不夸张的说,潍柴有望拿下国内重型天然气卡车动力近90%市场。

  离创造的2018结束只有区区不到4个月了,此前的潍柴动力半年报显示:实现营业收入822.64亿元,同比增长13.76%;实现净利润43.9亿元,同比增长65.76%。

  中国重汽半年报显示:商用车销量16.2万辆,实现销售收入336亿元,分别较上年同期提高25.4%和26.3%。其中重卡销售9.35万辆,比上年同期增长25%;轻卡销售6.88万辆,比上年同期增长25.8%,重汽轻卡已经攀升至行业第五位;出口1.9万辆,比上年同期增长25.8%。

  上半年市场业绩两家双双飘红!

  在发动机、变速箱、桥三大板块资源高度重合,两家都已建起比较完善的动力总成配套体系,两家企业的相互融合,利弊取舍与关系平衡恐怕今后较长时间内会一直存在。值得畅想的是,如果今后的发展不是谁替代谁,而是竞争发展、比翼双飞的话,恐怕真正的“双赢”不是梦。

  期待强强联合

  在整车发展策略上,大VAN、新能源城市物流车与特定运营场景下重型卡车将是今后潍柴重点发展方向,谭旭光定位是要率先走在全球行列。

  此外,潍柴在配套上的战略是敞开,全然的敞开,一汽青岛、东风柳汽整车匹配潍柴动力目前已经占据到一定比例,比如一汽青岛据说配套率在20%左右。

  中国重汽一方面在智能卡车研发上取得较好成绩。蔡东总经理年初曾在商务大会上表示,因为汕德卡这个成熟的电子化程度很高的载体车型,中国重汽的ADAS(先进驾驶辅助系统)才会在智能化集成上具备很高水准;同样,正是中国重汽成熟的智能车联系统,中国重汽才敢做重卡租赁服务,敢在后市场服务按公里收费。这些无疑都代表了中国重汽先进的技术研发方向。

  值得重点关注的一个问题还是核心技术竞争力的打造。在9月4日潍柴携手博世发布的“打赢蓝天保卫战 全球合作伙伴倡议大会”上,据博世发布的官方数据显示,“德国博世2017年在中国市场营业额超过1000亿人民币,其中在电动车零部件领域,博世2017年比上年市场增长了80%。”而巴拉德燃料电池技术在中国同一产品多家授权、到处技术转移获利,过去5年来与多家中国公司多次合作,至少获利4.4亿美元,却牢牢握紧核心的膜电极技术不开放。

  祝福中国企业在竞争中合作,赢得自己的时代!

(责任编辑:魏美茹)
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