受到补贴政策调整的影响，2018年上半年新能源客车市场进入过渡期，虽然新政策将补贴里程从3万公里降低到2万公里，但退坡后的补贴只有原先的70%，这让整个市场陷入观望状态。

　　尤其在6月份，根据产销数据显示，2018年6月，5米以上新能源客车总计销量为16146辆，同比下降23.56%，环比下降25.55%，整个市场遭遇断崖式下跌。然而在逆市下，南京金龙却以销售759辆同比增长130.43%的成绩，成为行业内唯一实现爆发性增长的企业，以“门外汉”身份造车的黄宏生，究竟使了什么独门妙计?

　　提前布局以投资打开市场

　　根据开沃汽车提供的数据显示，截至2018年7月底，共销售新能源大客车2601辆，新能源轻型车1349辆，其销量增长速度远远高于行业整体增速，在前10强企业增幅排名第一。

半年度增长率表格

　　为什么南京金龙能有如此强势的表现?首先要从市场布局角度来说，新能源客车的市场就好比一场现代版的“圈地运动”。

　　从区域市场来看，南京金龙上半年的销量主要贡献来自广州(988)、呼和浩特(500)、西安(300)、武汉(294)，而这些地区也是南京金龙提前布局的地区。

　　此前，开沃汽车先后在南京、深圳、武汉、西安布局生产基地，随后又宣布在呼和浩特和广州投资新能源汽车产业，这些布局明显拉动了区域市场的订单。

大客车区域市场销量情况

　　与此同时，开沃汽车也在积极发展海外市场，今年上半年在泰国、多米尼亚、乌克兰、蒙古、智利以及印度和澳门等国家和地区均有出口订单，海外出口总计140辆。

　　对于纯电动客车市场的未来，黄宏生表示压力很大但也有机会，随着越来越多的一线城市被圈地划分，市场趋于饱和，但随着新能源客车不断普及，以及一线城市带来的示范效应，未来三四线城市以及县级市也是一个不容忽视的增长点。

　　苦练内功靠技术扩大成果

　　在骗补风波、补贴退坡以及政策不确定性的影响下，黄宏生看到想要在这个风雨漂摇的市场站稳脚跟、求得发展，唯有苦练内功，用技术赢得市场认可。

　　作为新能源车企业，不能只做“组装厂”，意识到这一点的黄宏生组建了中央研究院，围绕核心三电系统深挖深做，取得了一定的成果。

新一代电池能量密度大于140Wh/Kg

　　尤其在电池方面，新一代电池产品的能量密度已经做到大于140Wh/Kg，提高了车辆的续航里程，同时采用先进的智能加热功能，在寒冷的北方也能够正常使用。

　　同时，开沃汽车还首次在纯电动客车领域推出多种驱动模式自由切换的功能，驾驶员可根据不同的路况选择驱动模式，在车辆的经济性、动力性和安全性中取得平衡。

　　目前，开沃汽车出厂的新能源汽车均采用自主研发制造的三电系统，如此一来在成本上更具优势，提高了产品的市场竞争力。

　　产品方面，开沃汽车也在根据市场变化布局全新的产品，搭载自主电池系统具有高达300公里续航里程的城间纯电动客车，经过三年研发的双层旅游巴士，以及燃料电池城市客车等新产品也将陆续进入市场。

　　开辟第二战场瞄准纯电动乘用车

　　开沃汽车拿到纯电动乘用车生产资质早已不是什么秘密，黄宏生本人也多次透露将会推出纯电动乘用车产品，眼下一款名为创业者的多功能纯电动乘用车已经推向市场。

创业者多功能纯电动乘用车

　　近几年汽车行业出现不少所谓“造车新势力”，黄宏生表示与“造车新势力”相比，开沃汽车更像是一个传统的造车企业，通过这几年的发展不断在生产制造、管理、产业链布局方面打磨自己。

　　以这款创业者多功能纯电动乘用车为例，可以说集成了开沃的优势，不但拥有300公里+的超长续航里程，同时5万元+的购车成本也颇具市场优势，这些都是依靠丰富的技术储备以及健全的生产体系而实现的。而黄宏生也透露，在乘用车领域后续还会有纯电动SUV车型推出。

　　今年开沃的全年目标是实现大客车销售6000辆，轻型车1万辆，而对于乘用车市场，黄宏生打算先给未来定一个小目标：10万辆。他说10万辆在乘用车行业是一个坎，实现这一目标肯定是一个挑战，他已经做好不断向目标冲刺的准备。

　　结语：

　　“二次创业”的黄宏生，透露了对开沃汽车未来的规划，目标在2025年将开沃汽车打造成“千亿”级的汽车制造企业，显然对于实现这个目标开沃汽车和黄宏生还有不短的路要走，黄宏生能否跨行续写他在家电行业打造的传奇，就让我们拭目以待。