满帮集团智能驾驶事业群总裁、货车帮CTO唐天广：

　　无人驾驶场景技术3-5年可实现商业化

　　无人驾驶是非常复杂的系统工程，满帮的思路是通过场景和技术的结合，简化外部环境，使无人驾驶在长途干线运输快速落地。

　　从整个无人行业来看，未来将是场景驱动无人驾驶的发展。除了从基础层面去积累数据，预计将来会更多地与技术相整合，为不同的场景设计不同的产品。干线运输卡车的无人驾驶预计在未来1-2年内试运行，3-5年内实现商业化。无人驾驶会是无人和有人相结合。目前，很多无人企业的技术安全问题仍是难题。一方面，中国的道路层面非常复杂，场景繁多且每个场景都有相应的算法，至今也未有企业拥有足够的场景并积累足够多的数据，来验证无人驾驶的技术方案是否可行。另一方面，运输卡车在不同场景下面临的核心问题不一样，例如，卡车在高速公路场景下，核心问题则是如何制动且拥有较远的传感器。

　　北京物资学院教授王成林：

　　无人化消费场景将越来越多

　　“无人”是一个特别大的概念，近年来也产生了无人物流、无人工厂、无人超市、无人餐厅等很多新的词汇。事实上，如果把时钟往前拨，无人化的探索很早就开始了，只是由航天、军事等领域而更多地扩展到了更贴近我们日常生活的消费场景。

　　从理论层面看，由于无人主要是以自动化、信息技术为基础，因此涉及的领域也特别多，可以发生在零售、工业、军事等各种场景。

　　发生在物流领域的黑科技向生产力的转化速度也越来越快。伴随我国物流产值规模越来越大，老百姓对物流服务要求越来越高，基础科技水平提高越来越快，企业自主创新能力越来越强，行业竞争下的复合并购、跨界合作事件不断发生，这些都对无人物流的发展提供了更好的场景空间。

　　海航海平线科技总裁唐恺：

　　中国智能物流迎来弯道超车机会

　　人工智能、大数据、云计算等科技的成熟度已经到了应用阶段，科技在物流行业的落地会给整个行业带来巨大改变。

　　中国物流业将迎来弯道超车的机会。在国外的物流企业看到更多的是它们在已有的信息化基础上再建立数字化平台和智能化应用，因为前期的架构老旧，流程固化导致包袱过重，新的变革将是一个漫长的过程。唐恺表示，中国物流企业没有历史包袱，信息化、数字化和智能化可以齐头并进，通过系统支撑的流程标准化来实现企业信息化，通过平台支撑的业务数字化来完成数字赋能，通过智能支撑的操作无人化来进行行业升级。

　　最终通过信息化串联来提升运营效率，通过业务的平台化来降低边际服务成本，而在信息化和数字化支撑之上的智能化和无人化将彻底改变整个行业。

　　中通快递集团华北区总经理姜开勇：

　　人机协同提效末端配送

　　受限于人力、交通、政策现实，智慧物流是未来发展的必然趋势。目前，物流行业末端配送成本占整个物流的三成，无人机在末端应用会提升时效、降低配送成本。企业需要通过智慧物流来降低成本，补充运力，人机协同来提高运营效率。

　　实际上，中通接触无人科技的时间相对较晚，作为后起之秀，中通科技打造了科技开放平台，在确保核心技术的前提下，更加注重平台生态的搭建，研究并打造全流程的行业无人技术解决方案。但目前中通面临对无人技术的投入及技术积累的缺乏，对此，姜开勇指出，通过平台运作的模式，可以让中通快速寻找到好的产品和团队，共同打造无人配送科技。

　　对于偏远山区，使用无人机配送只用十来分钟，无人科技更多的是作为末端运力的补充，通过协助人力，发挥“人机协同”效应，产生最佳效益。