在经历了多年的发展之后，全国性的物流配送体系已经构建完成，快递物流进入到了对于“最后一公里”的攻坚，和服务为先的新型竞争业态之中。对物流链路的弹性、时效以及配送质量提出了更高的要求，“极速达”、“限时送”等服务开始有了巨大需求。同城配送成为新战场。

　　在经历了多年的发展之后，全国性的物流配送体系已经构建完成，快递物流进入到了对于“最后一公里”的攻坚，和服务为先的新型竞争业态之中。生鲜食品、奢侈品、日用百货等品类成为了新一轮电商化的主力军，而它们配送量不大，但却对物流链路的弹性、时效以及配送质量提出了更高的要求，“极速达”、“限时送”等服务开始有了巨大需求。同城配送成为新战场。

　　或许很多人都认为，物流配送就是车、人、搬运的关系，而大家对物流的认知也仅仅局限于送货到家的快递身上，对于同城配送来说，则是搬家这类体力活。实际上，在进入互联网时代后，同城配送已经发生了巨大转变。餐饮、零售、电商等均离不开同城配送的支持。

　　过去十年间，中国的城市物流配送的需求一直呈快速增长趋势，而城市物流配送中，占比最高的是居民日常生活类物品。根据中国物流与采购联合会统计，中国单位与居民物品物流总额从2001年126亿元，增长到2016年的7251亿元，增长了近58倍。

　　目前在城配市场主要有三种类型的公司：一类是资源型，包括一些城配车队和拥有自有车辆的城配第三方;第二种是交易撮合型，通过匹配车辆资源和用车需求，将城配服务线上化，如同城货运软件“货拉拉”。第三种是资源互享型，大车队模式与专车模式。

　　2017年，闯入内地两三年的货拉拉已开通了近100个城市。在信息化时代，随着各类O2O的兴起，货运O2O平台也正在受到资本的追逐，这类平台的出现主要是为了解决货主与车主之间信息不对称、提升车主的运营效率节省货主的时间成本。

　　其次，对于广大的私家或车主们来说，目前存在两个比较严重的现象。一个现象是目前国内整体的货车市场体量非常大，可是却有相当一部分货车主们并没有什么盈利收入来源，货运O2O的出现定然会受到这些车主们的大力欢迎;另一个现象就是返程的浪费，目前油费、货车维修费等成本都在不断上升，如何降低返程的空载率提升利润率也成为了车主们焦虑的问题，货运O2O同样也满足了这部分车主的需求。

　　目前市场出现的货运软件主要有货拉拉、蓝犀牛、运满满等，其他大大小小的不下200家，经过第一轮淘汰整合之后生存下来的也还有一部分。物流互联网化是时代的产物、历史的必然。