近日，在由高德地图携手合作伙伴主办的“互联网+城市交通管理创新”、“2018未来交通峰会”论坛上，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞畅谈未来2035城市交通，高德“城市大脑指挥中枢”通过设计五大应用场景面对未来交通挑战：通勤小于5公里，以需求匹配调度共享单车;通勤5-20公里，以最优路线调度无人驾驶汽车;通勤20-50公里，以分秒不差调度无人智慧公交;通勤50-100公里，以精算运力调度超级高铁;通勤100公里以上，以智能空管调度飞行汽车。

未来交通五大应用场景

　　刘振飞表示，“未来交通出行体验，将从行在路上变为生活在路上。”

　　刘振飞还介绍了高德专为当下“堵城”量身定制的“高德方案”，分别为“中型、大型、超大型” 三类城市提供个性化解决方案。

　　比如在大型城市杭州，其快速路拥堵里程占比7.4%，针对杭州的“高德方案”是采用 “一路护航”产品，开辟120绿色生命通道，同时采用智能调度警力，1秒发生事故，不超过8分钟警力即到场处理，实现高效出警。

　　而针对北上广超大型城市，其拥堵里程占比分别为11.8%、7.6%、9%，高德采用“全局感知+路权分配+智慧诱导”系统性解决方案。“全局感知”，即让摄像头活起来，充分利用沉睡资源;“路权分配”，即让车道“活”起来，改善后潮汐车道通行效率将提升10-12%;“智慧诱导”，即让大型活动“活”起来，在青岛上合峰会期间，采用高德“智慧诱导”，使这一重大外事活动场馆周边交通拥堵下降了16%。

拥堵指数排第一的北京城市交通现状分析

　　此外，针对高速公路事故，刘振飞提到的一个数据显示：高速公路每一起严重亡人交通事故背后，该路段月均有3000次“三急”(急刹车、急转弯、急加速)驾驶行为发生，其概率是其余路段的4倍。

　　国家发改委经济运行调节局交通与物流处处长刘希龙在发言中说，2018的春运三件事中，其一就是与高德地图一起，发布“全国十大拥堵路”和“十大拥堵收费站”，每天通报拥堵主要路段及主要节点，督促部分省市治理主要拥堵节点，春节期间莞佛高速上长达15.78公里的虎门大桥更是历史性安装了红绿灯。通过一系列有效治理后的“十大拥堵路段”中有8条拥堵减轻了30%。

　　此外，通过对高速公路加快推出“不停车收费”方案，目前高速收费站道占车道的比率为24%，但其中只有38%采用了“不停车收费”，今后这一比率还将继续提高。

　　清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授谈到了“最后一公里”代客泊车，他认为这种特定场景下的自动驾驶将成为量产切入点，比如博世和法雷奥均已开发自动泊车系统，车辆停放于车库入口，通过智能手机遥控完成自动泊车。此外，在他看来，现在火车、飞机都是联网运行，未来智能汽车也必将如此。

　　中国城市规划设计研究院交通分院副院长赵一新在演讲中表示，城市“潮汐”现象是交通管理者的头疼事，要尊重城市通勤出行时间在一小时内的规律，当前出现的“睡城”、“鬼城”就是没有满足这项规律。

　　他列举了苏州的例子。苏州的出行距离显著低于同等城市，仅为5.99公里(武汉6.3公里、杭州8.7公里、西安10.06公里、上海14.9公里、北京17.14公里)，为什么苏州的交通比较畅通?这与苏州良好的城市规划有关。苏州原本以为没有形成强有力的核心中心展示城市实力，可是苏州已经形成“多中心”分散布局模式，这是一种非常优秀的方式，大大减缓了城市交通压力。所以苏州中心城区人口600万，但“苏州不是一个600万人口的城市，而是6个100万人口的城市”。

苏州在国内城市高峰车速对比中领先

　　清华大学交通研究所所长陆化普带来了雄安新区城市建设最新信息：中心是街区，外围是可走小汽车的快速通行道路。雄安新区将打造成中国健康城市、生态城市的样板。

　　陆化普也介绍了发达国家当前的城市交通进程。比如在英国伦敦，其目标是到2041年，实现步行、自行车和公共交通出行比率达到80%的目标，将有70%伦敦居民生活在高质量且安全的慢行交通网络不超过400米区域内。在欧洲自行车王国荷兰，已形成总长3.5万公里的自行车专用道，占荷兰全国道路总长度的30.6%，人均自行车道路长度居世界第一。但反观北京，22年前的1986年，北京自行车交通分担率占到公共开通的一半，现在却已下降到12.74%。

　　西南交通大学首席教授张卫华在谈到“未来轨道交通技术发展”时表示，未来高速货运，发展管道磁浮运输是一大方向。今年6月1日，京东宣布联手美国磁飞机公司研发磁悬浮技术，未来“挖地道”送快递实现更高效运输。此前，广东省交通集团有限公司也提出，利用高速公路资源发展高速管道运输。

高速货运正在发展管道磁浮运输

　　此前有报道说，真空管道的概念时速可以达到1000公里以上。