“烧烤”模式下的江城，挤公交越发是一种挑战。目前，芜湖市区近八成公交车都是空调车，剩余的两成非空调车辆因未到“退休年龄”，依然在载客运营。日前，记者对本市非空调车进行了实际的体验试乘，并从市公交集团了解到，预计2-3年后，所有公交车辆将全部配有空调。届时，乘客乘公交车出行将更加舒适。

　　体验：座椅太烫，乘客宁愿站着

　　7月29日下午3点，在太阳的炙烤下，帽子、遮阳伞、墨镜……很多乘客都全副武装，加快出行的脚步。记者从报业集团公交站点，坐上一辆公交T6路非空调车。车厢里阵阵热浪袭来，扶手地板发烫，尽管车窗大开，但感觉热得像蒸笼。

　　此时，车厢人并不多。记者环顾四周，车上仅有十余名乘客齐刷刷坐在东侧，西侧全是空座位。有乘客宁愿站着也不肯落座，有乘客刚坐下就被烫得站起来，还有乘客在车内撑起了遮阳伞。

　　“搭非空调车，确实不容易。如果有风，多少还能好受点儿。不过，就怕大中午的遇到堵车或者公交车进站，车速一降下来，感觉所有的毛孔都被汗水‘糊’住了。”车上乘客徐女士告诉记者，每当烈日当空，她宁愿站着，也不愿坐被太阳晒到的座位。

　　司机：高温下坚守，渴望社会理解

　　T6路公交车上，驾驶员高勇额头上已经汗珠密布。高勇是三山区人，之前在外地一家大型企业给老板做专职司机，“开了8年奥迪”。去年，为方便照应读高中的孩子，他辞了工作，回到老家，成为了一名公交车司机。

　　长达33公里的公交T6路，连接政务中心和三山区，跑一圈至少需要160分钟。炎炎夏日，为了减少乘客候车时间，高勇说，自己包括许多同事，在折返时都顾不上休息，甚至连上个厕所都觉得“耽误了时间”。多数乘客乘车坐个几站地或十几站地就下车了，但对于他们司机而言，每人每天至少要跑三圈，也就是要在车厢里待上8个多小时，遇到堵车，工作时间还会更长。

　　“一出站后背就湿透了。”高勇说，每天守着发动机这个“火炉子”，方向盘、挡杆都是烫的，有铁的部分更不敢轻易去碰。这时，记者看到，温度计显示驾驶室温度已经达到43℃，驾驶室上方，一台风扇卖力地运转着，全是热风。“有比没强，最怕一堵车或等红灯时突然没风了，那时汗“唰”一下子冒出来，来不及擦就进眼睛了，辣得疼。”

　　高勇告诉记者，T6路大部分时间车厢不是很拥挤，但一些站点和一些高峰时段，经常有一大群乘客突然涌入车厢。有的乘客刚办事回来，上车后发现没有空调，就会埋怨。这时，高勇就会开玩笑地跟乘客说：“我是想给您开呢，但是咱这车没有啊!”

　　记者在采访中了解，时值酷暑，不少非空调车公交驾驶员呼吁社会对公交部门给予更多理解。“夏季高温，车辆故障率相对高一些;特别是跑郊区的公交长线。但我们一定会科学调度，努力减少乘客的等车时间。同时，他们还希望“乘客可以注意保持车厢内卫生，和其他乘客以及公交车司机和气、文明地交流”。

　　公交集团：2-3年后，实现空调车全覆盖

　　“什么时候芜湖公交都能升级成空调车啊?”有乘客认为，空调公交车不仅能改善驾驶员工作环境，让大家夏天出行也能舒适些。对此，芜湖公交人士表示，虽然芜湖近年空调车的比例在大大增加，但是要全部达到空调车，在资金和政策到位的情况下，尚需2-3年时间。

　　“近年来投放的新空调车都替换了市区主干线，非空调车主要集中在次一级线路和郊区线路上。”市公交集团机务部负责人介绍，芜湖公交第一台空调车服役时间很早，可以追溯到上世纪90年代。小批量采购空调车辆则自2009年开始。而从2012年之后，所有采购车辆均为空调车辆。

　　目前，市公交集团线上运营车辆约有1400辆，其中近八成的车辆都是空调车，剩余约310台车辆因为还没有到运营年限，仍然在运送乘客。预计到2021年，市公交集团包括新能源公交车在内的所有公交车辆都将装有空调。届时，乘客乘公交出行也能冬暖夏凉。