今年2月，一辆长途客车直直撞上隧道墙面，导致36死13伤的严重交通事故在吸引了较高的社会关注后，现在已经随着更多新闻的爆出淡出了人们的视野。但安全无小事，近日，中国道路运输网记者乘坐了一次跨市区的机场巴士，在这三个小时的乘车过程中，感受到了正规客运企业对于安全问题愈发重视，让人倍感欣慰。我们就来看看这些客运公司做了什么才提升了信赖感。

　　开车前三遍检查安全带，安全无小事

　　中国道路运输网记者此次乘坐的为跨市区机场巴士，首先，在买票方面就可以看到客运与时俱进的售票方式。还记得几年前，乘坐客车只能现场人工询问班次，火爆时节临近车次售完，就只能在客运站多两三个小时，虽然时间不长，但也是让人很恼火。现如今，客运中心也通过购票网站、微信公众号等方式为乘客提供每日班次以及余票情况，并且能提前在手机上购票，免除了现场购票的不确定性，也能让乘客更加合理的安排出行时间。

　　此次乘车，中国道路运输网记者提前在手机上购票，直接到候车厅取票后安检进站，所有乘客上车后，以前只是站在车前负责查点人数的车站工作人员(记者认为这是售票环节的工作人员)，在查点乘车的人数同时，从车前走到车尾重复叮嘱车上乘客系好安全带。

　　而在查点人数的工作人员之后，胸前佩戴安全员工作牌的驾驶员则熟练的说着驾驶员驾驶中的行为准则：“全程系好安全带、不玩手机、不关闭监控”等等，同时更为仔细的检查每一位乘客的安全带是否系紧、有效。

　　在驶出客运停车场时，以前只负责交接进出站信息，填写表格的检车处也升级成了第三道安全门槛。有专员拿着手持摄影仪上车，迅速对每一位乘客安全带系紧情况进行录像，保证安全带系紧有效，并将N多张记录与乘务员核实盖章，确定安全负责人。经过这三道“关卡”，中国道路运输网记者发现所有的乘客都全程保持着安全带的系紧状态。

　　加派人手，两人“看”6人困局如何解?

　　除了在发车前电视上播放各种因为不系安全带等原因导致事故中受伤的车内监控视频外，中国道路运输网记者发现，除了身兼安全员的驾驶员之外，机场巴士还增加了一位乘务员。此次乘坐机场巴士的乘客共有6人，就形成了2人“看着”6位乘客的局面。车辆燃油费加上司机在内的两位工作人员的人工成本，机场巴士盈利与否还真是不好说。

　　驾驶员张可(化名)示，客运行业面临着高铁和网约车的双重冲击也是非常难做，驾驶员也是能少就少安排的可丁可卯，自己今天上午应该休班的，但家里有事要请假时，总是找不到替班的人员，休假就更别想了。不过一天四趟的运输任务不会疲惫，安全驾驶方面还是比较有保障的。

　　在记者安检后走到车前时还不到中午12点，因为接下来要进行两个多小时的驾驶，张师傅正在座位上干嚼着一份煎饼，乘客上车时还要下车去盯着行李舱的行李，个中艰辛自是不言而喻。而两人“盯”6人的囧境造成的运力浪费，也使得客运企业举步维艰，只能是靠着多方的帮助苦苦支持。

　　其实，近几年来，已经有不少客运企业积极应对市场退坡，有借助互联网技术平台提供可视化、透明化、高效化的城市客运企业，也有将车型大转小、主打定制化的长途客运企业。在中国道路运输网记者看来，紧抓安全的正规客运企业，除了达到安全运输这一硬指标之余，也应该吸收更多的创新模式。多借助互联网平台将车辆的运营以及调度系统不断升级，保证班次准时性以及多样性。另一方面，在车型应用上，也应该根据不同运输路线的实际需求进行车型多样化运用，大转小、小转精，提供定制化的客运服务，在减少运力浪费的同时，提升乘客的乘车感受，从而吸引更多的乘客。

　　(由于尊重客运公司，文章内所有车辆以及人物信息、图片都进行了相关处理)