比原定结束时间晚了一个小时，大半听众还在坚持，提问踊跃。

　　7月21日，在北京云鸟科技有限公司(以下简称“云鸟科技”)、《中国物流与采购》杂志社联合主办的首届“新经济 新城配——2018中国绿色智慧城市物流峰会”(以下简称“新城配峰会”)上，云鸟科技云集平台上上百家客户，为共筑 “新城配”生态链助力。

　　云鸟科技创始人兼CEO韩毅在主题发言中表示：“新经济发展与国民消费持续升级，催生新城配，即城市配送必须高效、智慧、绿色发展。只有把所有资源都放在云端，用数据驱动供应链交付，才可实现城配效率提升”。

　　据悉，今年是云鸟提出“用数据驱动供应链交付”的第四个年头，发展至今，云鸟已拥有100万专业司机的运力池，服务了16000家企业货主，业务覆盖全国18个省、22个一二线城市、77个地级以上城市，并辐射周边550公里的城市圈。

　　专业人干专业事，在云鸟平台上的生态产业链怎样实现“术业有专攻”的合作，面对台下听众提出的“云鸟平台上那么多司机运力，云鸟自己去谈加油站怎么办?”的提问，车主邦联合创始人王阳女士回答，“车主邦线下签加油站、充电桩的能力在云鸟的平台上输出，提供加油和充电接口，我们致力成为行业‘卖水者’，提高行业效率。就像云鸟的‘梧桐计划’，大家都在齐心协力打造一个生态，愈来愈专业的分化，大家在云鸟平台上做好自己份内事，搭建好这个生态。所以车主邦虽然也云集大量商用车司机，但我们既不做运力，也不做维修、保养，不会自己卖、租车做城配，我们只老老实实做好‘能源服务提供商’角色，为各种各样合作合作伙伴输出服务，像把租车需求输出给平台上的八匹马、狮桥这样的公司等等，在一个良性、高效的生态下把自己的专业做到极致。”

　　今年6月，云鸟在2018战略升级生态发布会上发布“梧桐计划”“雷鸟计划”。通过雷鸟计划，向市场投放新能源车，预计在2019年底投放20000辆新能源智慧车辆;通过梧桐计划，链接上下游主机厂商、银行、保险、车后企业、培训机构等公司，为全国2100万货车司机提供整车购买、租赁、车后、金融、保险、二手车交易的全周期服务，共同建立开放的车辆生态服务系统。

　　韩毅说，“未来3年，云鸟主要的发展方向全部都会指向新能源自营运力和车后市场，打造全新的商业生态，而这新生态的基础就是数据，包括数据的采集、数据的处理、数据的算法。”

　　在他看来，消费者的“懒”是要用物流来装承载的，中国已成为城配世界第一大国，但城配成本居高不下仍是一大难题，仓库仓远，城市交通拥堵、分散，城配物流成本还有攀升趋势，中小商超物流成本占货值的比率已经达到7%。

　　为此，云鸟科技的“数据驱动”首先致力解决“排线智能化”难题，针对这一城市配送核心要素，云鸟科技多年耕耘收获颇丰，在大单量、满载率等提升上成绩斐然。而云鸟进入“自营车队”，则希望在运力池上，给特定客户提供专业、个性服务。

　　中国物流与采购联合会副会长崔忠付评价云鸟平台说，“云鸟是以共享众筹的模式推动城市配送发展。”

　　新城配四大特点

　　崔会长认为，城配行业市场前景广阔，预计到2020年突破2万亿。

　　他提出新城配四大特点：

　　多种行业物流模式并存，如电商、家装、生鲜等等，城配针对不同垂直领域提供细分服务方案，具有潮汐需求特征，需要弹性化解决方案。

　　行业服务趋向标准化，按照车型、载重及运输体系标准定价，呈现有序竞争态势。

　　货车司机年轻化、专业化、互联网化，比传统专业司机更适应互联网运营需求。

　　城配行业将面临重组，新零售扑面而来，电商、社交电商、微电商兴起，社会深度服务需求发生变化，城市“云仓+共配”时代即将到来。

　　城配四大短板

　　交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，城配短板在于以下四点：

　　城配行业尚缺乏专业化、规模化公共配送中心，用地审批难、成本高，很多企业因对投资场站设施心存疑虑而不敢投资，到处找不到库、找不到点。

　　缺乏城市配送通行证发放的制度和标准，管理制度、标准体系、统计监测、政策配套、法律法规等管理严重缺失，尚未形成城市配送需求与运力供给联动。

　　配送车辆车型庞杂对大气治理和城市交通带来压力。

　　以往国家在干线运输上投资非常大，但在城市内部微循环上，信息装备、信息研发、政府投入支持都非常欠缺。

　　总之，城市配送中的车辆、公共基础设施严重短缺(如接取点结构性短缺)、通行环境三大基础不牢，整体社会运营成本高，城市压力大。这也是长期以来重客轻货思想在城市配送中的反应。

　　但形式正在改变。李彦林透露，在首批22个试点城市正在开展城市绿色货运配送示范工程基础上，到2020年，示范城市将建成100个。另一方面，铁路部门正在发力城市配送，欲通过铁路干线——中央仓——中转仓——末端仓配送模式，推动城配发展。

　　深圳经验

　　深圳正在着力建设绿色智慧高效物流体系，尤其给予新能源物流车优先的通行和停靠环境。截止到2017年年底，深圳新能源物流车保有量达到3.5万辆，居全国第一。到2020年，深圳计划营运轻型及微型新能源城市配送车辆达到80%。

　　新能源汽车残值

　　北京理工新能源信息科技有限公司总经理龙超华在《新能源车大数据在城配行业的应用》报告中说，目前每个充电桩平均充电时间不到16%，僵尸桩众多，补贴要从购置往运营转移。此外，新能源汽车残值怎么评估、是买车好还是租车好等问题开始被重视;对新能源车的精细化和定制化保险也即将出台。

　　首届全国新城配峰会同期还发起了城配货运司机关爱倡议，国家部委领导与主办方云鸟科技CEO韩毅参与了启动倡议仪式，共同呼吁全社会、全行业关注、关心、关爱城配货车司机。