由云鸟搭台组建的国内首家城市智慧物流配送“专家智库”昨日在京正式成立，“城市智慧物流配送产业研究院”挂牌。

　　组建这一“智库”平台的初衷，云鸟科技创始人兼CEO韩毅一语中的，“云鸟在想几件事：整个城配过程如果从off line变成on line，有几个跨越，一是城配资源能不能在云端被共享、被统一使用;二是传统方法在资源的充分利用、使用效率、服务品质提升上都已遇到瓶颈，传统车辆管控如果变成On line，通过在线提供新方案，以科技为核心，形成一个服务闭环，再回归到科技层面提升，将大大提升效率。”

　　正基于此， 云鸟成立智慧物流研究院的初衷并非在于营利，也不会把这个平台变成一个企业公关秀。云鸟科技希望搭建一个行业平台，让行业专家唱“主角”。韩毅强调，希望能够借助科技的力量，通过行业的共同努力，使中国城配行业实现弯道超车。

　

　　城市智慧物流配送产业研究院秘书长雷禹解释了研究院的主要工作：

　　在“互联网+城配”领域解读行业政策、探讨行业趋势;

　　汇集行业意见、企业学者声音，促进政企对话;

　　举办行业研讨，促进合作;

　　助力城配发展。

　　成立大会同期还举办了第一次专家委员会会议，共有32位研究院专家顾问参会，会上，多位专家积极发言进言献策。

　　国家信息中心分享经济研究中心副主任于凤霞发表了《共享经济大趋势与智慧物流发展》演讲。她说，共享经济、平台经济是未来大趋势。现在通过移动互联网、物联网技术，能找到一种低成本又安全的交易模式，它一定有希望发展下去。这一市场将会按照年均大约30%速度的增长，同时，包括农业、教育、养老、医疗四大领域有可能成为风口领域，未来潜力非常巨大。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所李汉卿研究员发表了《供给侧结构性改革下的城市物流创新》的演讲，谈到了供给侧结构性改革下的城市物流创新问题。

　　他认为，城市物流的服务创新，未来肯定是以分工深化和专业化为动力，实现城市物流服务质量和体验的提升，来创造新兴服务模式和内容。比如冷链物流发展，未来肯定在城市物流内部会进行这种细分领域的深化发展。再比如城市物流配送服务，可能一个司机既是司机又是搬运员，最后相当于一个人做了完整的一整套物流最后一公里服务。这就是物流服务创新。

　　其次，城市物流技术创新，云、移、大、物、智(云计算、移动互联网、大数据、物联网、人工智能)会促进跨界融合。

　　第三，物流技术创新是城市物流提高效率的核心要素。城市物流组织创新，会朝着大企业化、平台化、集群化方向发展。在他看来，做城市物流的企业越来越贴近消费者，越来越贴近于终端，它和干线之间是一个什么关系?是深度融合还是竞争?城市物流企业离消费者最近，它在供应链当中，未来会不会成为“链主”企业?这些都值得探讨和思考。

　　第四是物流方式创新。未来会不会有都市联运需求，不一定是公铁，是无人配送车和干线之间的衔接，无人配送飞机和配送中心之间的衔接等等这些城市物流方式的创新。

　　第五是城市物流在制度上的创新。比如部门合力、优化审批、统一监管、企业降税负、社会共治、行业标准等等。

　　交通运输部科学研究院现代物流研发中心高级工程师田春青谈到“互联网+交通”，重点谈到物流配送方面的政策，涉及三点：一是城市最后一公里的配送组织效率提升，目前还不到50%，未来希望提升到干线运输、高速公路的装载效率;二是平台型企业正在开始建立行业信用雏形，净化市场运输环境，形成基础的作用信用体系并建立起海量数据，最终建立起包括配送行业在内的整个物流行业的信用体系、信用制度。三是涌现了大量金融增值服务，不仅切切实实提高了中小企业服务能力，同时有望把行业信用转变成金融资源，这点希望能在城市配送首先得到推广和应用。

　　此外，他还谈到交通部在城市配送领域的动向：目前第一批22个试点城市正在开展城市绿色货运配送示范工程，积促进新能源汽车应用，同时希望打通城市通行权问题。

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥在题为《智慧物流三大系统与发展演进方向》的演讲中说，我们天天讲降本增效，但物流最中心的东西应该是服务，服务和成本是有关系的，成本是在既定的服务水平下追求物流系统成本最优。高服务必然要付出高成本。

　　他认为，从供应链管理到现在的智慧物流4.0，从早期的信息互联网、销售互联网落地到物流互联网，再带来产业互联网以及现在火热的新零售、新制造，这是一个大体发展方向。

　　他对智慧物流定义认为：智慧物流是基于互联网的应用，实现了物联网向物理世界延伸，让互联网与物流实体网融合，实现物流系统的状态感知、实时分析、精准执行，进一步产生自主决策和学习提升，让物流体系有了一定智慧能力，这才是智慧物流。

　　这其中，智慧物流思维系统有三个发展阶段，从数字化阶段下一步应该往程控化发展，用程序管理我们的物流。比如过去物流就像没有交换机的打电话，都需要接线员给我们插拨。程控化则把物流体系全部理通了，全部可以自动化。

　　据悉，云鸟科技目前有100万注册司机，云鸟正在通过“雷鸟·梧桐”计划自建自营新能源运力，计划到2018年底新能源汽车达到5000辆，2019年底新能源汽车达到20000辆，同时到2019年底，云鸟要为企业和车主提供价值30亿元的车辆 、金融、保险服务。

　　目前通过云鸟科技服务平台，车的使用率已经从原来的每日4小时变为每日10.7小时，时间资产利用率提高260%，同时月订单量履约时长提升200小时，司机平均收入提高12000元，城配货车投入减少25%。

　　韩毅表示，这个行业本身有很多提升机会，这里面有1000多万辆货车、1200万司机，中国今天各种店面或是商业网点数量整个大约1350万个，包括近700万零售网点、便利店、超市，近600万家餐厅，以及近150万家类似维修、配送站等其他网点，正是这1350万个网点服务整个城市约六七亿人，使他们的生活变得更方便。中国后端在城市周边的仓库、分拨中心正在迅速现代化，越来越多供应链公司应用非常好的高标准仓库、IT、分检，同时也面临新能源对运力结构的改变……这些变化归根结底来自科技的力量。

　　云鸟“城市智慧物流配送产业研究院”希望汇聚智库研究为科技插上腾飞的翅膀。