由工业和信息化部赛迪研究院与泰州市人民政府联合主办“2018中国新能源动力电池暨储能产业大会”于2018年4月20-21日在江苏泰州举办。大会围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和未来趋势，从技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨，共话动力电池产业发展大计。能见App全程直播本次大会。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基出席分论坛并为会议致辞。

　　以下为发言内容：

　　叶盛基：谢谢崔秘书长的介绍，大会上午进行的特别好，也预祝今天下午的大会圆满成功。很高兴有机会来参加2018中国首届中国新能源电动汽车暨储能产业大会，上午听取了两个院士还有杨部长的演讲，特别对深度观点智慧的意见，值得我们很好的去梳理和总结。所以我说来参加这个大会一方面是对大会的支持，从行业的角度也有这个义务，从另外的角度也确实是一个学习。所以，也借此机会衷心祝愿我们业内外对中国汽车工业发展的关注和支持，以及对未来充满希望。

　　中国汽车工业经过65年的发展，应该说我们发展最够大但还是不够强的。这方面大家都有认知，因为不够强，所以我们还在不懈努力。在我们迈向强国的建设发展过程当中，汽车战略产业是我们强大的动力，也是我们建设汽车强国必须走的基本途径和要求，最高领导人也跟我们明确了方向，我们各有关政府部门，我们的业务外也都认知到中国汽车工业如何做强，包括怎么样很好推进中国新能源车的发展。可以这么说，在各界的关注和支持下，也在各界共同努力下，中国的汽车产业我们确确实实在做强的道路上不断迈进，我们的传统汽车一直以来保持稳健的发展。

　　2010年之后，我们快速增长，近年来我们的发展速度基于整个体量以及整个产业结构在不断的调整，我们的整个产业也在不断的升级，我们不仅是在数量上，增速上，更重要的是在质量上提升，我们保持了一定的速度，有人说是国民经济增速相呼应也有人说话在2016年体量保持微增长，不管怎么说，产业保持稳健的增长，保持在升级和高质量的发展这是正确的。去年，中国汽车畅销我们双双达到970万，我们新能源汽车实现了70万的量，应该说这是非常了不起的事。当然在这个发展过程中，我们的业内外特别是我们业内有关的领导、专家都保持清醒的头脑，我们在汽车强国的建设当中，确实有诸多的思想需要自己去研究。一方面，产品的升级发展上面，我们的关键核心技术掌握上确实还需要下大功夫。我们在进步了，我们就觉得好了，也不是说进步了，努力就足够了。在新能源汽车上，我们无论是在整车，以及整个产业链环境建设上，我们都取得了举世瞩目的成绩。

　　有的业内业外都说我们是世界第一，从形式而言是这样的。我们可能是跑在前列，但是事实上我们持续都在领跑，事实上我们都能够坚持到最后，都保持领先，我们心里是犯嘀咕的，还是发虚的，我们整个市场还没有完成形成，我们的产业化还没有达到作为成熟产业的要求。我们的关键技术，核心技术掌握还要做好，我们的关心零部件上，尤其是大会的主题动力电池的核心技术掌握，发展包括动力电池本身的中国性能的控制和中国成本的把握上，确实都有相当大的发展空间所在。与此同时，我们的基础建设，环境建设上要发展的路子还更长。就现在目前这样一个新能源发展的规模而言，我们的环境建设和基础设施还没有支持，更不用说未来大批量的发展，我们发展路径就更长了。

　　从未来发展而言，作为新能源毫无疑问，我们要保持清醒的头脑，也没有真正实现市场化，因为我们的技术确实不成熟。不成熟就意味着市场没有形成，不成熟就意味着都在发展阶段。我们今天的价格成本部分不能接受，完全靠补来支撑，来活，来保持我们有存活。就像孩子不能断奶，一断奶就没有办法活一样，我们还要呵护，还要发展。我们确确实实要把步伐走得稳一点只有这样才不会摔跤。我们都在强调新兴产业和技术发展当中要走弯道超车也好，或者是跨越式发展，从新的角度来说是对的，但是凑培育一个产业健康发展来说，我认为这样的口号还是少喊一点好。因为做产业是实实在在的，产品技术的发展一步一个脚印前进，绝不能来办的投机取巧。

　　弯道超车是要有本钱，本事和能力的，弯道超车车把是要强的，我们驾驶人员要是高水平弯道超车意味着车的性能好。跨越式发展是“跨”要有基础能力才可以跨，跨个大沟是有增长的。上午两个院士提出了建设意见，但是我觉得足以要引起有关部门包括我们的政策研究单位机构去总结，我们的政策在不断的波动，虽然有人都在说改革，还是说变动调整也好这就说明政策不成熟，就说明我们政策制定研究过程当中，论证不够，验证不足。当然我们现在做了某些决定都是拍脑袋，是不是可以多收集一些信息呢?多积攒一些相关的数据进行必要的验证呢?我们也希望通过政策的输出，反复的政策波动情况去研究我们的政策制定过程，应该注意哪些事项?两个院士提了很多意见，我上午非常有同感。

　　我一直在研究政策怎么来的?我们未来应该政策如何走，大家都知道汽车到2020年之后是要退后的，我们现在出台了一些相关新能源汽车未来发展的政策，但是要说全面落地和推进实施，实际上还有很多的工作要去做。因此，我们在研究在退波之后，我们新能源汽车未来到底如何，未来的政策应该怎么样制定，才促进我们新能源汽车在原有的汽车更好稳健的发展，才有益于推进新能源汽车未来的全面生产化。因为工作的原因，我们也在总结这些年来的相关政策，我们的相关政策对推动整个发展取得很重要的积极推进作用，也正因为有一些在现有的基础上，所以才有今天。所以我们在总结相关工作，并不是全面否定了原有的基础，包括否定我们多年来的一系列的积极促进产业发展的产业政策，不是的，而是在总结政策怎么样制定更好，更有助于产业健康发展。

　　产业发展确确实实需要多方的努力，我们知道整个大产业发展方向基本上是一致的，低端化、信息化，包括共享化，但是要促进新兴产业的发展，完全形成市场化和产业化，更需要全方位的协同化发展。从整个产业链而言，我们希望产业链上下游各个环节都要协同发展，哪个环节拖后退都影响整个产业的发展。我们的相关方也要和我们整个产业链协同发展，因为这些强项爆发也直接影响到新能源汽车的发展，所以我觉得我们更需要协同发展。同样，我们的政策一定是协同化的去调整，伴随着我们新能源汽车产业推进进程，我们的政策与时俱进去调整，去协同调整。协同化调整，与时俱进的政策才能伴随着我们新能源汽车产业化的进程，不断提供有效的动力和强劲的推进力。

　　总之，我想产业需要各方面的协同努力，只有这样才能真正实现我们全产业上的基本目标。新能源汽车是产业的希望，也是中国汽车工业做强的必然。因此，需要我们业界各方面的努力，衷心祝愿我们大会取得圆满成功，也衷心祝愿我们的产业在各项协同努力下，在业内外的共同促进下，我们的产业明天一定会越来越好，谢谢各位，谢谢大家。

　　(根据发言整理，未经本人审阅)