海格助力新安江长运创客运转型新模式
来源:中国道路运输网 2018年4月13日16:1

  近几年,随着国家高铁路网的布局,曾经一家独大的公路客运渐呈下降趋势, 2017年,公路客运营业性客运量和旅客周转量分别下降5.6%和4.5%,公路客运虽然从量上仍占绝对优势,但发展势头和后劲远不如铁路或民航。原来没有高铁线路的浙江省建德市,马上也要面临3条高铁线路交汇的竞争格局。

  如何应对高铁围城的冲击,如何与多种交通方式有效竞合,走出一条转型升级发展的新路子,建德市新安江长运有限公司(以下简称新安江长运)董事长吕根来有着自己独到的想法,并已经开始付诸实践。

建德新安江长运的海格客车



  衔接高铁 做强短途公交、城乡巴士


  作为建德唯一的客运中心,新安江长途客运中心位于杭千高速新安江出口西侧,车站极具现代化的建筑风格很是吸引人眼球。据了解,新安江长运共有400多辆运营车,开通了117条营运线路。

  “5月份,高铁就通车了。这对我们发往宁波、杭州的长途线路影响很大。在这种情况下,公司已将主营业务放在了短途公交和城乡巴士线路上。”吕根来表示,和高铁、飞机、网约车比拼,无论是从运力,还是从运输模式上,公路客运并不占优势。如果进行衔接,公路客运反而会更有生存空间。加之,政府在大力提倡村村通工程,增加了农村客运补贴。所以,新安江客运开始了到村客运公交化的进程,不但增加了短途线路的班次,还收回了之前外包的50条村镇线路,用于城乡公交,努力实现农村客运的网格化发展。

新安江长运充电中的海格新能源客车



  在吕根来眼里,公路客运市场的下滑并没有那么可怕。他说:“相较于十年前的火爆,公路客运确实没了优势。想要继续立足市场,成本肯定要降下来,坚持主营业务,在车辆和运营上下的功夫不能少。”

  在车辆升级和换代上,新安江长运选择了以新能源车为突破点。属于公益性服务的公交线路,受到的外部冲击相对较小,而且国家给予了不小的支持政策和补贴。所以,吕根来先从公交线路的纯电化下手。据他介绍,新安江长运目前运营着建德市所有的公交线路。在公司的400多辆运营车辆中,有93辆跑的是公交线路。30多辆跑短途公交线路的车,已经全部使用了纯电动车型。他希望,未来可以用120辆纯电动客车解决城区公交线路的运营。同时,新安江长运投入300多万元,充分利用场站资源,积极布局充电桩业务,首先是保障公司车辆充电需求,再择机对社会车辆开放。

  “我们使用的都是海格的纯电动客车。早在海格建厂初期,双方就开始合作了。最初公司用车品牌比较杂,后来结合实际运营情况,优胜劣汰,用车品牌逐步聚焦到海格一家。不光纯电动车,目前在运营所有车辆中,95%的车都是来自海格。去年我们还买了22辆海格新车。”吕根来说,“海格客车的质量值得信任,带来的效益也很明显。以海格纯电动车型为例,运营成本夏天只有传统车的一半,冬天只有传统车的三分之一。”

建德新安江长运董事长吕根来



  调整方向 以运游结合为主搞多种经营


  吕根来认为,公路客运的发展空间还很大,用创新思维调整自己,肯定能有出路。除了发展“村村通”专线等政府补助的公交业务,新安江长运还开展了旅游包车、厂包车、公车租赁业务,新开发了物资供应公司、驾校培训、车辆维修厂这些项目。“多种经营可以弥补客运板块受到的冲击,盘活场站资源。”

  在包车业务上,新安江长运早在2016年就“拉起了队伍”,现在有将近80辆车在服务。旅游用车业务将是未来发展的方向之一。吕根来提出了古镇观光公交车的概念,并开通了寿昌航空小镇观光车。“旅游业务未来肯定是提升效益的一大板块。另外,在降本增效上,我们的包车业务体现得更明显。跑包车的都是长途线路用车替换下来的,实现了一车多用。这其中大部分还都是海格的车,车况好,质量信得过,安全有保障。”

新安江长运建德客运中心



  对于多种经营,吕根来称新安江长运的创新业务有2.5个板块。一个是物资供应业务,盈利能力非常好,每年能创造的利润非常可观;一个是驾校业务,已经建立了6家驾校;还有“0.5”的业务属于修理厂。

  目前,新安江长运的各种业务可以说是发展得风生水起。不过,吕根来还有自己“发愁”的事情。他提到,新安江长运目前的资金大部分都用于了买车。作为车轮滚动才能见效益的道路运输企业,有车才会有收益。前不久,又一批海格客车投入到建德的道路运输服务上,所以资金流转上还有些不通畅。另外,因为“村村通”业务的发展,司机和售票员岗位的人才比较紧缺。

  吕根来表示,在新安江长运的发展历程中,海格客车始终是参与者和支持者。虽然转型的道路困难重重,但是有政府的帮助,有员工的努力,有战略合作伙伴的支持,新安江长运必将走出更加美好的绿色发展之路。

(责任编辑:魏美茹)
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