【原创】铁路也要玩甩挂?未来还需要那么多货车吗?
来源:中国道路运输网 赵真 2018年2月5日11:45

  近日,神华铁路货车公司在全国范围内进行新业务的推广,就是旗下的驮背式甩挂运输业务。听到这里很多人可能要问,铁路也能甩挂?以往我们对于铁路运输的印象,主要是煤炭等矿石类的运输,铁路要如何实现公路货运的甩挂运输呢?

  这就要提到由神华铁路货车公司专为新业务开发的驮背多功能车,不同于以往的铁路列车,这种驮背多功能车主要运输连货带挂的半挂车,还能运输货车和集装箱,这种用火车驮货车的方式,十分类似军队利用铁路系统调动车辆时的运输方式。

  



  那么,这种新的运输模式对公路货运有哪些关联和影响呢?

  这里大致介绍一些相关背景。随着经济的不断发展,国内的公路货运量在不断增长,据有关部门统计,2017年全国公路累计完成货运量367.95亿吨,同比增长10.1%,是铁路货运量的10倍左右,货运结构明显失衡。

  然而在高速增长的背景下,公路货运也面临着巨大的问题,其首要就是较高的物流成本。以2016年为例,我国社会物流总费用为11.1万亿元。三大费用中,反映运输环节的费用为6万亿元占53.6%,保管环节的费用为3.7万亿元占33.3%,管理费用1.4万亿元占13.1%,特别是运输费用占据五成以上。同时节能减排等问题也越来越凸显。

  



  在这样的大背景下,国内相关部门开始大力提倡和发展多式联运,多式联运的核心就是公铁联运。在神华铁路货车公司设计的新业务中,铁路占据了主导地位,就像运输的大动脉,货车、挂车、集装箱等直接开上火车,到达目的地后,货车再从火车上开下送往目的地,这样就实现“铁路长距离运输+公路最后一公里”的精确接驳、无缝衔接。

  



  毫无疑问,铁路运输具有强大的先天优势,大运量、长距离、安全高效、节能环保、全天候等等。相关研究指出,从铁路、水路和公路运输三种运输方式来看,在碳排放方面:铁路是1,水路是1.3,公路是10.9;在能耗方面:铁路是1,水路是0.7,公路是5.2。从事故人员伤亡和财产损失上看,公路的数据更是触目惊心。

  



  而驮背式甩挂提供了公铁联运无缝衔接的解决方案,让铁路运输兼顾了公路方便灵活、门到门的优势。从某种意义上讲,神华推出的驮背式甩挂运输,是将铁路货运推向货运主导地位的有利模式。而换句话说,如果铁路将主导货运,未来公路上还需要那么多的货车吗?

(责任编辑:魏美茹)
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