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【原创】利用江淮跨越K7搞甩挂运输年收入35万元 23年的老司机有话说
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2018年12月24日10:31

  17岁开始开车,开了23年大车的田波,2018年分别于1月、6月、9月各买了一台江淮跨越K7,目前3台车5台挂,从事湖北襄阳到浙江温州地区的甩挂运输,以百货为主。


  车主姓名:田波

  车主驾龄:23年

  车辆型号:江淮跨越K7 540马力车型

  车辆数量:目前3台

  经营线路:湖北襄阳到浙江温州往返专线

  主要运送的货物种类:百货

  日均行驶里程:单边1200公里,限时17小时

  是否使用车载车联网设备:是

  

  田波和他的江淮跨越K7


  从网上看到新车发布开始,田波也是首先被跨越K7采用的曼技术MC13 540马力发动机、ZF16档变速箱+液力缓速器、美驰车桥的三大经典总成配置打动,在实地体验车辆,对车辆外观、内部舒适性认可后,果断出手“顶配版”。


    他告诉道路运输网,“这样的大品牌总成配置,使用寿命无疑更长。江淮跨越K7的理念是脚踏实地打造高端重卡,目前从三大总成、动力、油耗、舒适性、安全度、隔音及减震效果等等这些因素来看,经过近一年时间使用,确确实实、名副其实兑现其承诺。”


  “高端总成配置不用说了,油耗方面,我们拉17.5米大板,标载49吨,襄阳到温州基本保持35L/100Km左右。舒适性上,座椅全气囊、真皮座椅、真皮方向盘、真皮仪表盘,隔音及密封性都不错;纯平地板驾驶室,车身比较高,视线范围很广;采用四副式气囊减震,舒适度很好。1月份提的第一台到现在,跑了近15万公里,除了一些螺丝松动小毛病,车辆使用起来不错。”


  在田波看来,像江淮这样的新兴重卡品牌在车辆外观时尚性、高配置、细节设计、产品精细度等方面更多迎合了年轻消费者挑剔的眼光。现在重卡拼的就是品牌、安全与售后服务,传统老品牌虽然也在往这方面努力,但力度还不够,比如很关键的重卡智能化,货车胎压检测、车道偏离系统等主动安全配置在江淮跨越K7都是标配,而传统老品牌还需要加钱选装。


  此外,江淮跨越K7顶配版的驻车暖风,车辆不用着车驾驶室就能制冷制热,以及左右正负油箱等等先进设计,这也是新兴重卡品牌的产品优势和特色。

  

  田波的江淮跨越K7


  有了江淮跨越K7车辆,田波的物流运输业务发展也在蒸蒸日上。经过前期实践摸索,寻找业务、扩展车队,付出良多,一步步发展走到现在。他的甩挂运输业务已经开展4个多月了,目前专线两头从事的都是甩挂运输,车辆很少停;每天一班,一个单边1200公里,17个小时送到,3天一来回,两头都是通过短驳车头专门装卸提货物。


  据田波介绍,目前,他已经从个体开始转为公司制经营。春节期间,他的公司还计划开通武汉到温州的往返专线,同时十堰、襄阳地区货物运输量继续加大的话,一天有望发两班。目前,公司与瑞安某物流企业合作,襄阳发过去是自己公司接下的稳定的、大批量货源,回程则由瑞安该公司提供稳定货源。此外,公司每天的零担也即将发车。


  田波表示,业务顺利的话,预计明年最少还要增加3-4台牵引头,公司也将继续采购江淮跨越K7。甩挂运输对牵引车头的可靠性和运输效率要求都很高,天天跑、日夜跑、停人不停车,对车辆出勤率要求很高。现在在一些大型物流公司,比如德邦物流,长途甩挂运输迄今还是采用进口品牌重卡。采用江淮跨越K7从事甩挂运输,既是挑战,也是对车辆性能的充分检验,相信江淮跨越K7将不负众望。


  这种信心也来自江淮跨越K7提供的完善服务。田波说,“我们运输沿路的江淮服务站都会与我们随时保持联系,有任何问题第一时间迅速及时反应,这样的贴心、高效也是江淮的一大特色。车出现问题了,比如在高速公路上,你不用费心去找服务站,他们会建立对应微信群,你只需要发送你自己的位置,就会有对应服务人员上高速提供服务。车辆一旦超过12小时没修好,就会提供一天1000元补助,同时承担2位驾驶员日用开销。此外,如果24小时抢修不好的话,还将提供替代用车。所有江淮跨越K7用户,都能享受到这样的服务承诺。”

  

  田波的另一台江淮跨越K7


  与江淮跨越K7结缘的一年,也是田波收获满满的一年。对于江淮跨越K7的驾驶感受,这位具有20多年驾驶经验的老司机认为,要匀速行驶,速度不要跑太快;因为标配液力缓速器,所以提前使用液缓尽量少刹车,延长刹车片使用寿命,降低油耗;同时要提前预判保持安全跟车距离。


  在车辆效益上,就目前业务,田波表示,“每台车刨去两位驾驶员工资和分期,一年能盈利20来万;等到分期付完,一年净收入35万元不成问题。在国产卡车中江淮跨越K7我认为是一流的!”


  坚持打造国产高端重卡的江淮已经在开始收割自己的粉丝用户了。

(责任编辑:魏美茹)