10月24日，中国重汽(2018)曼技术产品实况挑战赛登陆第五站——榆林站。

　　自2017年上半年开始，陕西地区燃气车辆市场持续火爆。虽然经历了2017年第四季度燃气价格上涨，但随着2018年从政府层面出台天然气协调稳定发展政策意见，2018年燃气价格趋于稳定，今年稳定在4-5元左右/kg。随着政府政策扶持及燃气车成本优势，陕西地区预计1-2年内，燃气车销量占比将接近甚至超过柴油牵引车。

　　2018年1-8月，陕西地区燃气车市场主要集中在榆林、西安、渭南、咸阳、铜川五地，占陕西燃气车市场93%以上;品牌方面，陕西当地企业陕汽优势明显，占比39%，中国重汽排名第二，占比21%(其中中国重汽商用车占6%)，东风占比17%，一汽占比11%。中国重汽凭借曼技术MT13燃气发动机已在陕西地区取得一定优势。

　　榆林站比赛用车特意选用了中国重汽最高端重卡汕德卡MT13燃气重卡，比赛车辆为陕西泉财集团运输有限公司旗下在用汕德卡，其中最长已开出22万公里。目前，汕德卡在榆林地区属于市场上升期，愈来愈多用户首先从对这款外观标识性鲜明的车辆产生好感开始，加上曼技术发动机的高品质、低气/油耗，以及驾驭超高的舒适性，认可到这是一款不亚于进口品牌的高端重卡。

　　当天，在陕西泉财集团运输有限公司发车现场，榆林当地个体用户杜燕伟前来观摩比赛。杜燕伟目前拥有3台汕德卡MT13 430天然气车，去年9月购进，他此前开的是陕汽德龙3000。作为榆林地区汕德卡较早期客户，他认为汕德卡安全、舒适，整车密封性很强。

　　他告诉中国道路运输网记者，“柴油车在榆林没有市场。榆林地区重卡运输基本都是拉煤到山西境内各县，往返600公里以内，采用汕德卡貌似有些‘大材小用’，但榆林客户非常注重时效，我的3台汕德卡基本一天一趟，天天跑，只有跑得多才赚得多，这样下来汕德卡的整车品质与操控舒适性，以及采用曼技术发动机，都占有较大优势。目前，中国重汽汕德卡在榆林地区数量愈来愈多，加上榆林地区很认可潍柴发动机，我感觉重汽在这一区域市场今后将会愈来愈好。”

　　来自云南曲靖的阮文昆，中国重汽忠实用户，在开过豪沃T7H的基础上，前年与去年分别全款购进3台汕德卡440马力危化品运输车，每台车全办下来90万出头。他所在云南曲靖某化工厂下属危化品运输车队，货源稳定，高峰时每月毛利润能跑到29万元，虽然现在运价有所下降，但他坦言效益仍然很不错。

　　阮文昆告诉记者，“在云南省内汕德卡危化品运输车卖得很好，马路上到处跑的汕德卡。从云南曲靖到四川攀枝花，单趟行程400公里，要经过平均长达35公里、坡度在4-6%的长下坡约4个，很少平原路。我选的汕德卡4.11速比、气囊型，自重轻，配铝罐，非常适合危化品运输。”

　　虽然已经是连续三届参加中国重汽曼技术产品实况挑战赛的“老队员”，但阮文昆笑说他运气真的很差，连续三年都抽到第一个出场比赛，被淘汰。他说他热爱开车，热爱这样的比赛氛围，也热爱与同行卡友高手们切磋，明年若有比赛他还会来!

　　此次很有意思的是，提供初赛赛车的三位车主郭占金、牛建林、杨维平同属陕西泉财集团运输有限公司。提供B车的郭占金去年9月购进汕德卡MT13 430气车，是榆林神木县首台汕德卡用户。郭占金自2009年养过一支拥有10台解放奥威的车队后，去年原本打算买陕汽德隆3000，结果在泉财公司第一眼看到汕德卡就喜欢上了。最终他共花费70来万购进汕德卡，仅汕德卡裸车拖头带液力缓速器就是48万。经过一年运营，他说汕德卡气车在200-300公里短途运输要比同类油车单趟省出200多元。更可贵的是，因为对汕德卡的喜爱，他把汕德卡推荐给周边小伙伴，在他的带动和示范下， 神木县已经有十几位用户购买汕德卡540马力柴油车，仅郭占金村子里就有4台。

　　提供C车的牛建林此次还凭借乐观心态赢得小组第一进入决赛，开出26.71KG/100KM的气耗，他自己不仅意外，也非常开心。他的汕德卡C7H 430去年8月购进，整车带挂加保险全部下来70万出头，跑山西省内煤炭运输或有时到榆林抓货，回程拉铝矿，都是重载，山西超载超限非常严格，他不超载。

　　他告诉道路运输网，“因为基本都是自己开车，一定要买一个最舒服的给自己用。气价按公斤算，油价按公升算，这就是很大一部分差异，只要气价不超过8元就有得赚。目前气价5元左右，每天净收入不算人员工资、维修等有3000多元，每年这样的赚钱好时光总有半年左右。”

　　但由于每个月有近1.7万分期款，牛建林坦言要先把车跑出来，这样跑山西省内赶时效一天一趟或2天3趟，也非常辛苦，车辆的利用率也很高，他预计70万的车一年半能回本。

牛建林与他的爱车合影。赢得决赛权，他发自内心的开心!整个参与比赛全程他都非常乐观，他相信凭借辛勤工作就一定能改善自己和家人的生活!

　　47岁的杨维平去年购进他的这台汕德卡，正是本站比赛用的A车。他说这可能是他养的最后一台车了，一定要买一台最好最舒适的。这台汕德卡仅车头就是46万多，加上挂就是60多万了。他认为普通车辆开3年就会处理掉，但汕德卡能开5年。他平常是从榆林到山西境内拉煤，返程拉石子，都是重货。他也几乎不超载，嫌超载太麻烦。

杨维平与他的汕德卡合影

　　记者在跟车时发现，因为汕德卡匹配重汽“智能通”，在车上是标配，比如此次汕德卡三辆赛车上都配有智能通显示屏，其他车型选装时价格大约2700元。司机在开车时可随时通过显示屏观测到包括车速、转速、油耗、油门深度、档位等各项数据，关键是科学合理规范的使用，这样一来会用的用户、用好了以后都已离不开它对车辆的管理。

　　在昨天23日预赛中，上赛季全国总冠军崔永鹏凭借25.66KG/100KM、杨宁凭借25.62 KG/100KM成绩分别赢得小组第一，与上述牛建林一道赢得今天决赛权。

　　42岁的杨宁来自四川峨眉山广兴物流，公司现自有18台重汽斯太尔水泥罐车。自2016年首次购买2台斯太尔以来，他认为重汽“智能通”正是吸引他信赖与认可的最好用的工具。作为公司车辆管理者，开了20年车的杨宁操控技术高超，通过“智能通”各项数据对公司18台斯太尔运营进行管理，他认为首先不在气耗，而是对驾驶员规范操控的管理，这是他最看重的。

杨宁

　　在他看来，“只有严格标准的规范操作，减少车辆维护与保养，车辆使用寿命更长，气耗的节省也顺理成章。”

　　杨宁大约花了两周时间对“智能通”熟练掌握。但目前来说，他认为普通司机要完全掌握“智能通”的强大功能并不容易，需要人肯钻研。同时，他认为智能通还有无限发展空间。

　　杨宁的车队基本跑的都是上述一波二折的蜀道。所以通过良好操控确保运输中的安全、车辆低损耗，其次才是低气耗。比如车队对旗下40多位驾驶员就有操控的严格管理，通过“智能通”数据在转速、档位等方面都有严格要求，不满足要求的会被惩罚。他说气耗多跑了100公斤能拿钱买回来，车辆若粗暴驾驶大损却很难修回来。正是基于严格管理，他的斯太尔气耗同一趟跑下来要比同类气车节约10公斤左右燃气。

　　经过今日三名选手用同一辆赛车轮流跑车的决赛，最终，榆林站崔永鹏以25.75、杨宁以26.66Kg/100Km 摘得冠、亚军，赢得进军11月23日昆明全国总决赛入场券!杨宁今天第一个发车，也打破了赛季以来首个发车没能晋级的魔咒。下一站，11月7日，聊城站见!