扬州市区将建成两纵两横公交快线 到2020年,创成国家“公交都市”
来源:扬州晚报 2018年1月3日9:21

  记者昨天从相关会议上了解到,根据国家“公交都市”和省“公交优先示范市”的创建要求,我市确立了“双市同创”的总体目标、主要指标和重点任务,制订了建设公交优先示范市三年行动计划(2017—2019)。计划到2019年创成省“公交优先示范市”,到2020年创成国家“公交都市”,公交出行分担率达30%。

  建成区公交站点

  500米覆盖率达95%以上


  我市明确了“双市同创”多方面的指标。在基础设施方面,新改建的城市主干道港湾式公交站台设置率达100%,建成160公里公交专用道,每百标台公交车拥有公交专用道里程达6千米,公交优先通行交叉口设置比例达26%以上。在服务品质方面,建成区公交站点500米覆盖率达95%以上。高峰时段公交平均时速不低于18公里。万人公交车保有量19标台以上、空调车比例达100%。首末站公交发车准点率达98%。在营运安全方面,公交突发事件应急预案和处置方案科学完善,责任事故死亡率控制在0.02人/百万车公里以内,不发生重特大安全责任事故。

  重点实施六大工程

  建成两纵两横公交快线


  实施快速公交建设工程。结合城市路网体系完善,大力改造“瓶颈路”、打通“断头路”,加快推进城市公交专用道建设,开通邗江路公交快线,建成城市南部快速通道、扬子江路、运河南北路、新都路、沙湾路、龙川路等一批公交专用道,到2019年,市区将建成文昌路、邗江路、扬子江路、城市南部快速通道这两纵两横“好巴士”公交快线。按照“路权优先”和“信号优先”的要求,同步建成公交信号优先系统,强化公交专用道监管,大幅提升公交车运营速度。建立公交线网调整优化决策评估工作机制,根据客流需求、特点,不断优化公交线网,逐步构建起层次明晰、布局合理的“主线、干线、支线、微循环线”公交线网体系。三年新增公交线路24条以上,优化公交线路30条以上。

  实施枢纽场站衔接工程。加快落实《扬州中心城区综合客运枢纽及公交场站布局规划》的场站建设任务,新改建扬州大学城、广陵产业园等19处公交场站,其中包括扬子津路、动物之窗等4处换乘枢纽,新改建公交站棚150座,新建道路港湾式公交停靠站同步建设到位,其他具备条件的非港湾式公交停靠站逐步改造到位。结合连淮扬镇铁路东部综合客运枢纽建设,打造铁路、公路、城市公交、出租车“无缝衔接、零距离换乘”枢纽。积极引进社会资本,探索实施公交场站土地综合开发,收益优先用于公交基础设施建设和公交发展。

  实施规划政策保障工程。编制《扬州市区公交线网规划》《扬州市有轨(无轨)电车公交系统规划》和《扬州生态科技新城TOD发展规划研究》等,出台《扬州市区停车场建设使用管理办法》,进一步健全完善布局合理、有机衔接、管理规范的规划政策体系。修订《公交运营考核办法》,推进公交票价体系改革,建立公交行业服务质量和运营安全社会评价常态机制,不断提升公交运营服务效率。

  实施公交多元拓展工程。健全完善“主线、干线、支线、微循环线”公交线网体系,三年新辟优化54条公交线路,继续开辟微循环公交线路,在大型居住区、工业园区和商业集中区发展定制公交,进一步扩大公交辐射范围、扫除公交盲点;优化公交运力配置,三年新购公交车1040辆,其中江都区240辆,空调车比例达100%,新能源与清洁能源公交车占比达到80%以上;推进主城区与江都区公交融合发展,实现主城区与江都区公交发展“同城同标”。

  实施智能公交完善工程。建成中心城区公交信息化监控、服务查询、交叉口信号智能监控平台,优化掌上公交、智能调度系统,全市主要公交枢纽、公交首末站、公交停靠站及所有公交车辆实现视频监控范围覆盖。升级完善“宜行扬州”公共出行服务系统,开通虚拟公交卡发行和公交乘车“扫码付”等便民功能,打造智能公交、出租车、公共自行车、智能停车、停车诱导、新能源车充电指示等“六位一体”的服务平台。

  实施绿色出行引导工程。积极推进绿色公交示范线路创建,每年至少创成3条调度智能、排放达标、节能减排效果明显的绿色公交示范线路。

  部门联动,大力实施公交优先

  确保安全前提下,不受分道限制


  为实现“双市同创”目标,我市建设、公安等部门也将实施联动。

  市城乡建设局在编排城建项目计划时,对照江苏省公交优先示范城市建设计划,逐条逐项落实公交场站、公交枢纽、公交专用道等公共交通基础设施建设任务,明确项目的开竣工时间、资金来源和责任主体,确保公交优先建设任务与城建任务同步推进。与主体工程同时设计、同步建设,落实公交优先路权分配。加强公交配套设施建设,在城市道路项目设计阶段,统筹考虑港湾式公交站台、特色化公交站棚设计内容。在项目建设阶段,将公交设施建设任务纳入项目合同内容,随主体工程同时施工、同步建成。加快公交专用道建设,市区双向6车道以上的城市道路。在道路两侧按照公交专用道建设标准,展宽道路断面,增大转弯半径,保障公交车辆路权优先。

  公安部门也表示,将落实公交优先举措,实行通行优先。大力实施左转公交车辆实行路口车道优先和右转公交车辆实行交通信号优先,即:当公交车辆行经交叉路口遇左转信号灯放行时,在确保行车安全的前提下,可以不受分道行驶的限制,直接借用直行、右转空闲车道左转;当公交车辆行经交叉路口时,在确保行车安全的前提下,可以不受右转交通信号的限制,直接右转等方式举措。对未设置公交专用车道或特殊通行路段,不断探索和推行单向通行道路可以双向公交通行、禁左交叉口可以不受限制以及在规定的区域内不准非公交车辆停放等方法措施,最大限度保障公交通行优先权。

(责任编辑:魏美茹)
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