【原创】东风柳汽副总经理姚利文:乘龙T7将重新定义国产长头重卡
来源:中国道路运输网 赵真 2017年9月25日18:28

  曾在去年北京车展亮相的柳汽乘龙T7长头重卡,终于在9月23日正式上市,中国道路运输网记者注意到,在乘龙T7上市活动现场打出了“北美风范智能卡车”的口号,要如何解读口号中的几个关键词呢?对此中国道路运输网采访到东风柳汽副总经理姚利文,通过他来了解乘龙T7的魅力所在。

  

东风柳汽副总经理姚利文

  重卡领域的“跨界”之星

  作为国内为数不多的长头重卡产品,乘龙T7究竟有何亮点?对此姚利文解释到,要从跨界的角度去看待乘龙T7这款产品。

  

乘龙T7长头重卡

  据姚利文介绍,长头卡车在美国十分盛行,80%的货运卡车都采用了长头卡车,乘龙T7融合了北美长头卡车技术和乘龙汽车旗舰重卡技术打造而成。一方面,乘龙T7在外观设计上采用了美式长头卡车的设计风格,融入了牛仔元素,更加贴合年轻化的审美理念;另一方,通过将长头车的优势与重卡底盘优势结合起来,达到了“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能”的效果。

  

发布会融入牛仔元素

  在安全方面,长头卡车拥有1米左右的天然碰撞缓冲区,加之采用龙骨框架结构驾驶室和整体式车门,为驾驶员提供了铠甲式保护,全面保障驾驶员的安全。省油方面,乘龙T7长头流线型造型设计将风阻降低7-10%,当车速达到时速80公里时,风阻对油耗的影响很大,而乘龙T7长头造型,能将风阻系数降至最低,因此能在较高的速度上保持较低油耗。舒适性方面,长头卡车能够有效降噪,同时大空间能够便于打造驾驶员的移动之家。在提升效率方面,乘龙T7应用了多项轻量化技术,将乘龙T7 6X4牵引车的自重控制在8.4吨,同时车辆发动机、变速箱、车桥等总成一致采用长换油、免维护技术,再加上1000升超大油箱的应用,让乘龙T7帮助用户整体提高运营效率。

  与WABCO联手打造智能卡车

  在乘龙T7上市活动现场,最让人感到兴奋的,就是智能卡车技术的讲解环节,从远程操控卡车的启动,到辅助驾驶设备的使用,再到“阵列行驶”智能驾驶技术的提出,展现了大量智能技术的运用。

  

应用多项智能技术

  与此同时,乘龙T7还能通过乘龙V+车联网实现远程控制,乘龙V+互联网具备十大功能来满足用户的需求,分别是车辆状态、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养和一键救援。

  据姚利文介绍,智能化技术的运用,能够帮助用户解决实际问题,乘龙T7搭载ESC、LDW、TPM、FCW、AEBS、ACC、ASR等高科技功能,未来,还将有更多的智能技术在乘龙T7上得以实现,还将有效缓解卡车司机劳动强度、降低成本,提升驾驶安全和效率,最终解放用户的双手。

  

乘龙V+车联网

  目前乘龙汽车的智能化技术处于智能车辆发展的第二个阶段,未来还很长路要走。为加速下一阶段智能卡车技术研发,乘龙汽车将与世界领先的商用车电子制动、传动控制系统供应商WABCO联合打造智能卡车。

  重新定义国产长头卡车

  过去,国内卡车市场一直是平头卡车的天下,伴随GB1589法规的实施,对于车辆总长放宽到了18.1米,也让长头车有了更大的生存空间。柳汽也顺势而为,推出新一代长头重卡T7,刷新国人对长头车的认知。

  

嘉宾为乘龙T7点赞

  对于长头重卡市场,姚利文评价为“潜力无限”。目前国内长头重卡市场仍处在未开发状态,对于柳汽来说,本身具备一定的长头重卡用户基础,同时还能吸引一部分“平头”用户转到“长头”中来,所以这里的市场还有很大潜力可挖掘。而姚利文认为柳汽要做的,就是做好自己的定位。

  当前,国内正面临新一轮的消费升级,伴随着购买能力的升级,企业也要做好产品、品质、品牌方面的升级。不过姚利文也指出,虽然乘龙T7定位于高端,但并不意味着价格高,而是物有所值、物超所值。

  

乘龙T7受到现场用户的喜爱

  姚利文认为,当前用户对于车的需求已经不只是“能开”的层面,还要好开、好赚钱,车辆要安全、可靠、省油、高效,再往上提升就是要美观、舒适、智能化。这几年柳汽产品通过调整,新增了三大平台五大系列,重型平台乘龙H7、T7,中型平台新乘龙M3、L3,以及后续的准重型平台H5,所有整合、调整、优化和提升,都是为满足客户需求,而乘龙T7作为长头领域的新品,必将重新定义国产长头卡车。

  结语:

  伴随乘龙T7的推出,柳汽给国产重卡界带来一股“长头”风潮,在采访中姚利文预测,近2~3年,国内必然会刮起长头重卡的潮流,而随着乘龙T7的推出,柳汽必然能够扛起国内长头重卡领军者的旗号。

(责任编辑:魏美茹)
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