【原创】福佑卡车的深度融合:从整车标准化走到车辆全生命供应链管理
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2017年9月18日9:40

  在福佑卡车平台,如果你是货主或第三方物流公司,你的发货需求与价格将不会超过5分钟被平台响应,你能马上拿到基于你发货路线的历史交易数据、天气、淡旺季、车型、线路、货物品类等因素精算出来的标准报价。

  在你确认接受这个价格后,平台将订单发给从事这条线路运营的所有经纪人,通过竞价方式,平台将在30分钟内完成竞标过程,价优者成单。

  随后,按照约定时间,实现发货、送达、网上确认运输完成、收放款、最终交易结束。

  福佑卡车联合创始人叶逸飞在描述这一交易过程时说,“

  福佑卡车不是淘宝,它类似京东:一方是第三方物流客户,一方是经纪人(运力),福佑卡车平台管控整场物流交易、从始至终负责到底;为每一次物流购买金融保险,为整场物流顺利成交提供保证。”

  

 
叶逸飞

 

  这家好像最近才刚刚才冒头的企业,2015年3月份正式上线以来,当年就实现运费交易额3亿元;2016年平台跨越式实现运费交易额30亿元,增长近10倍;今年预计有望完成50-60亿交易额,再次实现翻倍增长。

  业绩的急剧扩张正在于,互联网+传统物流,福佑卡车率先迈出这一步。作为互联网公司+物流公司的融合,福佑卡车在物流理念中纳入互联网思维,但又在互联网理念中纳入物流场景,不再顾此失彼。

  叶逸飞告诉中国道路运输网,“用互联网思维拥抱传统物流业,福佑卡车一直是怀着敬畏之心致力于解决行业痛点。首先是提升效率,过去传统的要花上1-2小时的找车过程和等待时间,现在通过福佑卡车平台缩减至5分钟。”

  其次是成本下降,作为国内首家开辟物流经纪人竞价机制的平台,提供充分竞价引导价格随供需而定,同时价格趋向透明,消除腐败。

  第三实现了全国联网。从价值角度,福佑卡车全国网点的布局,增强了物流过程中事故风险、异常状况管控能力,客户信任度不断提升并增强客户粘性,对货主和物流经纪人都将增强平台吸引力。

  目前,福佑卡车平台拥有近10万名货主/第三方物流公司,其中不乏大型品牌客户,如顺丰、京东、德邦、远成等等。今后在进一步拓展中小物流企业的基础上,福佑卡车将推出更好的产品为货主及第三方物流公司“赋能”,比如把固定线路产品做成标准产品,更方便为客户报价等等。

  与此同时,福佑卡车平台上已聚集到3万经纪人群体,如果按照一名经纪人手头拥有30--50名司机估算,平台至少已经吸纳上百万名卡车司机进行线上运输交易。当然核心是经纪人。

  福佑卡车平台通过进一步给经纪人“赋能”,比如给经纪人提供优质货源、提高资金周转速度、增强业务竞争能力。叶逸飞介绍,“过去经纪人帐期得45天甚至长达60天,但在福佑卡车平台上,3天就能结算运费。这其中物流运输的质量、时效管控,都交由平台担保完成。这样把过去10万块钱做10单货,扩展到通过平台能做50单,资金周转率提高了4倍。”

  既有优质货源,又有资金保障,平台上的经纪人只需要专心致志经营好运力后参与报价即可,并有机会做中国最好的货。

  无论是给经纪人,还是第三方物流企业进行金融“赋能”,都是基于福佑卡车多年在物流金融业态探索上获得的能力与数据积累,帮助客户获取资金、实现更高效率的的资金周转。

  基于大数据积累与研究的“赋能”,福佑卡车正着力做的一件事就是“整车标准化”。

  叶逸飞说,“物流业态本身分三类,从客单价角度讲一个是快递,找顺丰;从零担角度则要找德邦;福佑卡车要做第三个业态——整车,从一个城市到另一个城市之间的运输,物流整车运输标准是很重要的体系,我们希望把整车标准化。”

  这其中牵涉到三个层面:运价标准、服务标准、信用标准。

  第一运价标准化,比如顺丰,从北京到广州就是20块钱一单,这是标准化。德邦发零担多少公斤是多少钱,这是标准化,但是到整车很难标准化,因为跟行情、天气是否下雨下雪、早晨或晚上等等价格都不一致,很难标准化。传递到物流企业,他要给客户报价,成本波动太大,这是最大痛点。福佑做的第一个标准就是把运价标准化,通过两年数据积累,比如南京到西安,3月份价格和10月份价格是有变化的,这样借助历史数据以及近期数据,能够在5分钟内给到客户一个价格,这样价格就相对稳定了。

  叶逸飞说,“只要我报了价格,就一定对价格负责。当然我每天报的价格不固定,这个标准不是价格恒定,而是根据当天实际情况、每个线路情况都会有一个标准运价。这个标准运价对客户来讲是稳定的。”

  第二服务标准化。业内顺丰最早提供包裹在哪里、5点钟到哪个仓、8点钟有没有运货、指定谁运输等等,快递很早就实现标准化了,但在整车没有提供这样的数据。但现在到福佑卡车平台的交易,平台不但承担运输,还承担所有运输责任,不仅有详细的货物物流过程检索,任何问题客户都可以通过400或微信找福佑,福佑有一套服务标准,包括客服体系,通过把服务标准化,做用户体验的事情。

  第三信用标准化。因为物流行业存在物流金融需求,从制造业开始传递,制造业到三方物流往往是四到六个月帐期,三方物流到平台往往还是三个月帐期,再从经纪人到司机,司机是最强势的,你货送到不给钱他不下货的,司机三天就要拿到钱。在这个过程中有很多金融需求,既然要做金融就要有金融信用,A的交易量和B的交易量不同,他在平台等级就不一样;你的“画像”与你的成单情况、成单金额等息息相关,根据你的“画像” 进行信用体系考核,经济方和货运方都有授信。

  叶逸飞认为,只有把这三方标准化了,才有整车标准化。今后一旦整车标准化建立,将为福佑卡车的金融业务诸如信贷、保理、融资租赁、保险等等打下坚实基础。此外,一方面做强做大管控物流交易,另一方面,福佑业务范围也正在向供应链卡车后市场延伸,油、ETC、整车配件等等。

  “比如说去年运费30亿给到司机,这30亿都花在买车、加油、交过路费、维修养护等等上,我们将进一步把这个事情集采下来,降低加油、ETC、购车、养护种种成本,在车辆商用全生命周期,我们可以做更多。” 叶逸飞表示。

(责任编辑:魏美茹)
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