在上周末刚刚结束的第十三届“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，新能源汽车、互联网造车、智能网联、人工智能、出行服务商等成为本届论坛聚焦重点。各路重量级嘉宾发表真知灼见，为中国汽车产业的未来群策群力。一起来看看中国道路运输网记者整理的重磅信息。

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　　工业和信息化部副部长辛国斌说，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

　　相信泰达论坛一开场就因为这则劲爆消息引发业界高度关注。欢欣鼓舞者有之，激动“悲愤”者也不少，在中国若“停售”传统燃油车估计被“打懵”的将不少。此前已经有媒体报道，法国将在2040年禁止销售汽/柴油车，成为碳中和国家。英国随之更是宣布到2040年不仅禁燃，更将禁止油电混合动力车辆。一时欧洲不少国家纷纷跟进……

　　中国是否会以2040/2050年作为“禁燃”时间节点尚不得知。但随后部长在发言中表示：“我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值，一次能源比重达到20%，按照目前汽车产业发展速度，我们达标的难度仍然很大，还需要整个汽车行业付出艰苦努力。”

    人口众多的中国面临的碳排放国际压力可想而知。也许我们更期待的是，随着中国国力的日益强大，未来以碳人均排放作为限值不仅更科学，对中国也更合理。

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　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前说，“全球环境基金 ‘促进中国燃料电池汽车商业化发展’项目正有序推进，即将进入招标阶段。”

　　记者获悉，此次全球环境基金(GEF)/联合国开发计划署(UNDP)/科技部促进中国燃料电池汽车商业化发展项目采购燃料电池公共汽车16台(分5包)。

　　该项目于去年8月31日，GEF/UNDP/科技部/财政部联合北京市、上海市、河南省、广东省和江苏省政府共同实施。项目于今年3月正式获得GEF批准，拟通过在北京、上海、郑州、佛山、盐城等城市开展百辆级燃料电池客车、轿车、物流车、邮政车等商业化示范运行，从提高燃料电池和燃料电池汽车生产和应用、加氢站成本降低和发展环境改善、燃料电池汽车商业化政策和法规框架、信息传播活动和能力建设等多方面开展研究，促进燃料电池汽车在中国的商业化发展。

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　　工业和信息化部副部长辛国斌说，汽车生产由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。个性化定制将成为未来发展趋势。新型科技企业大举进入汽车行业，传统企业和汽车产业竞合发展，产品链、创新链发生变化，全球产业生态正在重构。

　　部长发言刚落，随后蔚来汽车创始人、董事长李斌就在他的发言中阐释了蔚来汽车正用实际行动响应这一呼吁。

　　李斌认为，软件融合是要考虑的事情，无人驾驶和自动驾驶，将来是一个联盟之间的竞争，更类似于银联或者更像航空公司的融合。

　　由此，蔚来汽车从一开始，就特别注重与现有公司的合作，比如与江淮，合作制造已经下线了第一辆ES8车，是中国首辆完全自主全铝车。蔚来来自于宝马等豪华品牌的先进制造管理人才与江淮一线制造技术和一线工人紧密合作，将确保ES8在今年12月中旬正式上市，这也是一个成立不到三年的公司，正向研发打造一个世界级产品，从完成制造到整车上市，如此迅速的原因。此外蔚来汽车还与长安签署了战略合作协议，希望和双方通过机制创新和模式创新，一起创造一个合资新模式。

　　这正是传统汽车与新晋企业竞合中协同发展，积极发挥双方优势，让我们对这种重构的汽车产业生态链拭目以待。

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　　波士顿咨询公司全球合伙人兼董事总经理许刚说，整个汽车产业链利润值将后移，未来会有很多新收入源，比如包括金融、保险、汽车租赁、二手车、新的数据和出行服务，在某些领域中国市场有引领世界的机会。

　　同时许刚认为，传统汽车制造商将向出行服务商转型。未来出行产品是围绕乘客，里面的一些设计元素、设计方向可能会变化。比如像为类似滴滴这样或者一些新型出行服务商提供全方位服务，汽车厂商通过建立平台，不仅仅为人，也可以为货物，提供后续一系列金融保险、维修服务、租赁、二手车等等，让他们后顾无忧。

　　来自滴滴出行的副总裁杨峻在发言中正是呼吁汽车企业能够为共享车型设计汽车。

　　杨峻说，过去车厂99.9%的车都是为个人和家庭生产的，今天也呼吁更多的车厂除了为家庭设计，也能够为共享车型设计汽车。

　　多人共享、无人驾驶，更高的使用效率和把出行当做一种服务，是滴滴未来对于出行2.0的定义。只靠增长车辆的供给无法解决越来越日益增长的消费者出行需求，需要不断提高这些车的使用效率，才可能使出行需求得到不断满足。

　　滴滴的使命，除了今天要做全球最大的一站式平台，还希望成为最大的汽车运营商。滴滴希望和所有的新能源汽车生产厂商一起，设计出适合共享和分享出行的新汽车，同时在核心电池技术、充电网络和后市场方面，一起构建社会基础建设。

　　实际上已经有整车企业开始这样做。比如吉利。

　　浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良说，吉利在传统汽车制造商向道路服务商转型方面先于全国所有制造商、甚至全球所有制造商做了一件事情，就是吉利先行进入出行行列做了一个网约车，现在在全国十几个城市，每天有几十万人呼叫“曹操专车”，吉利每天为十万人出行提供服务。这个服务就是拥抱互联网。

　　我们在服务的第一天，宁波你知道司机问我们什么问题?司机说，为什么我这辆车的驾驶员座椅是八项自动调节，副驾驶是手动的?我不需要调节，乘客高矮胖瘦，他需要调节。这个问题问得我无法回答。因为在过去二十年里，我们在4S店卖车怎么才能配置高价格偏便宜呢?于是把副驾驶电动座椅减掉就便宜一点，可是出行市场不舒服，用户没有办法调，而我们希望司机为乘客调整座椅，坐网约车没有司机主动帮我调一下，让我腿部空间更大一点;坐副驾驶没有司机帮我调座椅，不能趴我腿上调，这样乘客好的体验没有。

　　我们是汽车制造商，汽车制造商为何不能造出合适这样的车?沃尔沃汽车电源一切换就可以调，还有很多高级车都有自动调节，这样司机就可以给乘客调整座椅，乘客就有好的乘坐体验。所以过去二十年里，我们造车思路不是完全正确，我们应该改变，按照互联网思维改变。

　　互联网思维不比制造，比制造缜密，比如通过马路中间隔离带，我右手边有一辆空车，在马路对面有一辆空车，这边很远的地方有一辆空车，现在要用车，一打开APP呼叫，很容易叫到最近的车，但最近的车要调两个头、等20分钟，对面那辆车也好派，他调一个头来接我，一堵车15分钟，必须派很远的车接我、用时最短才对。制造商能造出这样的车吗?怎么造?你的车头方向，现在高级车上都有车头方向，这个数据能不能上到云端，让APP抓取这个数据，车尾端对着我的车不能派，把车头对着我的车派过来。

　　这是吉利正在做的出行体验。将来无人驾驶一定是先从出租车做起，我在楼上一叫车，一辆车在正在楼下等我。路上这么多出租车无人驾驶，怎么让这些出租车运营效率更高?你能造出这样的车来吗?

　　中国电动汽车百人会秘书长张永伟在发言中也表示，进入互联网和智能化时代，我们发现出行的设计者、出行的运营者对于产业的影响和我们过去供给侧所主导的设计思路完全不一样， 未来按照出行的需要定义汽车业，包括创新链、产业链和我们的需求链，这个可能对于汽车产业发展总体设计将产生颠覆性影响。

　　所以未来一种系统型企业，这些企业很可能会替代现在的主导者，尤其是能够在电动化、智能化上提供比较成熟解决方案的主体，会成为未来汽车产业新的组织者。