甩挂运输与物流专线相关联的4个正确姿势
来源:亿欧网 2017年8月28日16:15

  笔者最近发现很多平台也好,联盟也好在搞甩挂,不免再想,甩挂是什么,甩挂何处来,甩挂何处去,平台在忙乎,专线何其用?好多平台好像偏离主题,自己在玩一些东西,而忘记专线市场的需求,将一些高大上的东西拿出来,做一个宣介会,但事情过后,专线购车寥寥无几,但甩挂最终是拿到物流上来做的,中国的货运市场无论是甩挂还是甩厢,绝对离不开专线物流,“平台呼应相对出,唯有物流敢争锋”,中国的物流就是这样一个形势,高谈阔论无关紧要,能让专线“甩”起来是关键。

  纵观济南物流市场用甩挂的物流专线为数不多,永昌物流、济南安利达物流等现为甩挂业务,但真正渗入到专线的甩挂甩厢少之又少。物流专线不变的三大主题是“服务,时效,价格”,能做好三者,货源货量就能满足专线,这样甩挂业务可以尝试,甩挂运输与物流专线能不能发生关系,而且能用几种姿势呢?这样的姿势是否舒服,笔者觉得正确的姿势更能让甩挂和物流专线关系更为密切。

  第一种正确的姿势:车

  甩挂的前提是车体,车厢,但问题来了,如果货物多是设备,配件,异形货物等,这样甩挂的车厢就应设计为双翼车型(如石家庄光华物流),否则很难推出甩挂(双翼车型安全度不高)。二者什么样的车适合什么样的专线,现在市场上的进口车很多,如奔驰,沃尔沃,但专线做甩挂运输必须量身定做,选择一款让自己舒服的车的姿势,甩挂运输也必然舒服。

  第二种正确的姿势:货

  其实真正甩起来的前提必然是前源性的保障,前源性是物流行业的新名词,就犹如有人口渴,你送他水喝,但是没有喝水的工具,这就是前源性。甩挂的前源性必须有货量,有装卸的时间,有循环的车辆,包括短驳的车头;甩挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可,而且不断地推广应用,但如何去真正地“甩”,实现货车的列车化,高效降本,提高时效,让客户得到满意的服务这是关键,但甩起来的关键是货源货量的满足,没有货源货量无法谈及甩挂,有了货源货量怎样集约,怎样互动,这是方式,所以甩挂的灵活性在于货量的前源性的互动,和同行专线间的协同。甩挂的最终目的是降低运输成本,节约人力物力,并在整体上提高运输效率,实现物流行业的转型和可持续发展。

  第三种正确姿势:管理

  做好前源性工作,循序渐进的运用到甩挂中去,后续的服务工作就是管理,人尽其才,人尽其用,很多专线也好,平台也好也认识到,人才的流失,就是资源的流失,所以在以前谈甩挂很多程度上就是管理的不到位,没有重视管理。

  第四种正确姿势:服务

  甩挂的末端配送,末端服务,包括时效的提升,只有这样甩挂才能完成有始有终的列车化。很多程度上在讲服务,物流专线能否实现最终的舒服,很大来自于甩挂运输的满足,姿势用对,接下来就是干,甩挂运输投入到专线物流,必须实打实地去干,一切喊口号的形式都是在呻吟,只有落地才能实现真正的结果。

  姿势是否正确,感觉是否舒服,那就让我们看一下济南安利达物流的甩挂模式,济南—武汉,采用进口沃尔沃460甩挂,运输距离1100公里,使用17.5米厢车,月对流30趟,进口车甩挂(2头4挂),油耗省5个点左右,晚9发车,次日7时到达,时效10小时,比普通车多跑15趟,同时货量提升3倍,效率提升1倍,成本下降16%,而且时效安全全程跟踪,姿势用对,我们才能真正地感觉到甩挂运输的舒服。不难看出,甩挂运输在时效提升的同时,大大提高运输车辆的周转使用效率,提高运输能力,省去了原来的专程往返,厢到即卸,头到即发,卸车的时效提升,最大限度地节约等候装卸的时间,从而降低成本。二者甩挂运输的活体厢车本身就是一种流动场地,对于节约场地也起到了降低成本的作用。

  总体来看,甩挂运输是必然的趋势,更是带动物流转型的关键,甩挂运输和物流专线相互配合,才能实现真正意义上的舒服,姿势用对,感觉肯定错不了,不要离开物流专线的甩挂才是好甩挂,让物流市场真正甩起来不仅仅只是喊口号,更重要的是如何贴近于专线,服务于专线,让专线真正投入到甩挂运输中去,从而达到甩挂运输出于市,深于市,才能得于市。

(责任编辑:魏美茹)
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