现代物流业作为我省十二个重点产业之一，正在对我市国民经济的发展发挥着基础性和先导性作用。海口市交通港航局提供的数据显示，经过“十二五”期间的大力发展，我市物流产业无论在总量规模、服务质量还是在运输能力供给等方面均取得了显著成就。而“十三五”开局之年的2016年，全市社会物流总额为1343亿元，按可比价格计算，同比增长8.75%，较全国多出2.65个百分点，较全省多出0.65个百分点;比2015年增速提高了2.72个百分点，增幅比全国多出2.42个百分点;物流需求呈现较快增长的态势。这充分说明，我市物流产业在社会物流需求增长的大背景下，不仅呈现加速发展的态势，而且物流业降本增效初显效果，并逐步向“互联网+高效物流”转型。

　　市交通港航局没有满足于已有成绩，而是借力百日大研讨大行动活动，查摆影响我市物流业发展的问题，并根据存在的问题，补短板、抓落实，以加强软件硬件建设为抓手，推动我市物流业更好更快地发展。

　　企业发展缺少司机 部门联合大力培养

　　作为一个经济快速增长的地区，我市的物流需求较快增长。这让交通主管部门亦喜亦忧，喜的是物流“蛋糕”越来越大，忧的是物流产业供给是否能够跟得上。

　　走进海南火车头物流有限公司，尽管货物进出繁忙，记者却见不到传统仓库里“喊单记货”的热闹场景：经过验收的商品通过电子分拨系统进行分拨，系统接着按照门店订单自动结账……

　　海南火车头物流有限公司副总经理余新虎说，随着海口乃至全省物流需求的快速增长，该公司物流业发展迅速，“2008年时，我们仅有1条专线，现在已经做到30条。”

　　火车头物流公司的发展，正是我市物流需求较快速增长助力的结果。2016年海口全市社会物流总额为1343亿元，按可比价格计算，同比增长8.75%，比2015年增速提高了2.72个百分点。“全市物流需求呈现较快增长的态势，物流业为海口经济发展基础性作用明显增强。”市交通港航局相关负责人介绍说，需求的较快提升，推动了全市物流市场的进一步扩大。去年全市物流业总收入267.48亿元，同比增长8.39%。 其中，占物流业总收入比重最大的交通运输、仓储和邮政业同比增长13.59%。这表明我市物流市场业务规模稳定增长，牢牢占据全省最大物流市场的宝座，现代物流业发展前景广阔。

　　然而，物流需求扩大和物流业市场总收入增长的同时，我市的物流业却面临着“发展中的阵痛”。

　　今年春节后，海南速速通物流服务有限公司负责人彭时文计划购进30台集装箱车，扩大车队，需要新招聘有A2驾照的司机33名。但他发现，大货车司机很稀缺，即使待遇几乎过万，招人依然很难。不只是海口，我省乃至全国几乎都面临同样问题。根据2017年我省码头吞吐量上涨数据估算，大车司机的缺口数据应该接近300人。这似乎是一个小的数据。可从我省拖车协会掌握的数据来看，一共才1000多名司机，这个缺口就占据了近三分之一。

　　如何应对司机不足影响物流业发展的问题?市交通港航局通过深入调查研讨，决心大力推进大车司机的培养。一方面，省交通运输厅等单位联合发布《关于开展大型客货车驾驶人职业教育工作的通知》，决定在我省选取具备资质的职业技术学院、高级技工学校，开展大型客货车驾驶员职业教育工作，市交通港航局将大力推动该通知在我市的落地。

　　市交通港航局相关负责人认为，当下我市大车驾驶员的老龄化、断层化，体现了大车驾驶员行业的“后继不足”。“问渠那得清如许，为有源头活水来”，在行业急需“年轻血液”的当下，通过大车驾培职业教育化、增加考试量和报名量等方式，或许是解决“造血能力”的一种方式。市公交集团副总经理王国捷认为，要从根本性解决问题，在大车司机培训和考试的问题上，要减少不必要的限制规定，适当放开培训市场，同时加大相关投入，从硬件、软件上提升海南大车司机的培训能力。

　　应对物流成本过高 大力推进“互联网+”

　　因为独特的地理位置优势，让海口成为热带水果的盛产地。“当这些水果上市的时候，每天都能接到内地特别是北方水果批发商订购的电话。”水果批发商林老板却有自己的苦衷，订单多是好事，可是因为找不到物流公司，水果不能全部及时地送到客户手上，导致他错过了不少订单。

　　而物流企业也有自己的苦水。数据显示，我市仓储市场需求旺盛，每平方米租金达到20-25元;人工成本提高，熟练工人月工资达到七八千元每月。

　　虽然我市物流成本总体是小幅下降的，但一些单项物流成本的增长必须得到有效控制。据悉，我市近年来一直在努力持续降低物流成本，以推动整体经济的发展。市交通港航局的数据显示，2016年社会物流总费用同比增长236亿元，但全市社会物流费用与GDP比例为18.76%，同比下降0.1%。

　　作为经济活化剂的物流业的提质增效，让我市物流行业对社会经济发展贡献率明显提高。数据显示，2016年全市物流业实现增加值100.06亿元，同比增长6.0%，占GDP的7.96%，物流业已成海口国民经济发展的支柱产业之一。同时，我市物流业对GDP增长贡献大，去年对GDP增长的拉动力6.29个百分点，物流业逐步成为海口经济发展的引擎。

　　但是，市交通港航局研讨后认为，为维系物流产业和全市经济的良好发展势头，必须继续采取多种举措来降低物流成本，以进一步提高经济贡献率，同时呼应百姓和企业对物流成本的关注。

　　7月12日，上海凯京信达科技集团首期投资1亿元设立海南雨点小额贷款有限公司，落户海口高新区。该公司决心科学挖掘“物流”大数据，为物流行业小微企业和农民从业人员提供优质的普惠金融服务，解决物流企业日常运营中油费、购置车辆、购买保险等各种场景下的资金需求，为物流小微企业降低成本和业务拓展提供更多可能。

　　此外，我市还大力推进行业降成本。市交通港航局有关负责人一一列举了其中的办法：工商企业继续大力降低物流费用，去年已经取得良好成效。去年工商企业物流费用率为9.1%，比上年下降0.28%。尤为值得注意的是，工业内部物流费用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技术、运作等管理方式。目前，我市物流行业正在继续大力推进互联网、云计算、大数据等新兴技术在物流行业的推广应用，让物流管理水平进一步提升。“这将成为物流成本降低的重大因素。”

　　加强软硬件建设 破解基础设施短板

　　尽管物流业在“十三五”开局之年取得了显著成就，但我市物流业仍处在转型发展期间，存在着交通基础设施陷入新的发展瓶颈、物流基础设施短板、物流聚集程度低等问题。

　　例如，跨海铁路港口设施已不能满足铁路轮渡需求。突出表现在粤海铁路南、北港仅各有一个铁路轮渡泊位，四艘铁路渡船运营。由于进出岛客运列车增多，已经满负荷运行。而去年9月份以来，交通运输部联合国家有关部门，开展联合治理超限超载活动，推动货物运输向铁路运输转变，进出岛货物聚集增加，但是由于铁路轮渡设施和运力不足，基本上不安排汽车轮渡和货物火车进出岛，以确保铁路旅客运输的需要。此外，我市物流企业还普遍呈现规模小、分布散、服务链条短和竞争力弱的特点。

　　市交通港航局清晰看到了这些问题，决心借力百日大研讨大行动活动，补短板、抓落实，推动我市物流业更好更快的发展。该局认为，现代物流业的转型是大势所趋，我市在转型中遇到的难题并非个例，应该以“互联网+”为抓手，大力发展“互联网+高效物流”;以交通基础设施建设为基础，提升物流服务水平。

　　现在在海口，如果需要物流，只需要打开“微运APP”，找到“我要找货”“我要找车”就可轻松实现。以找车为例，只要输入发车地点、抵达地点以及发车时间，就可搜索出符合需求的车辆。

　　“微运APP是在市交通港航局支持下上线运行的。”海南八百里物流总经理王金平说，微运上线以来，已有几千个货主通过微运轻松便捷地找到货车，几千辆次货车找到货源，避免空载，成效显著。据王金平介绍，早些年，物流行业车主和货主交流供需信息，依赖的是一块黑板、一支粉笔和一个固定的地点;手机普及后，是通过电话来沟通供需信息。这些方式都难以确保车在第一时间能找到货，货在第一时间能找到车，效率低下。

　　除了在软件方面有所提升，市交通港航局主动扛起担当，大力开展交通基础设施建设。

　　市交通港航局将加快规划建设马村港大型深水泊位群，2019年实现海口港集装箱码头搬迁，打破海口港集装箱运输瓶颈，推进欧洲和北美航线、大洋洲航线的航运中转，适应21世纪丝绸之路发展的需要;将重新考虑新海滚装运输的发展定位，以陆岛滚装运输大通道为纽带，打造琼州海峡经济带，全面推动我省东北部和西北部经济的发展;将加快扩建粤海铁南港、北港码头，加快铁路实施引进马村港和物流园区工程，保障进出岛铁路货运班线运行的需要和铁水联运的发展要求，提高琼州海峡铁路轮渡运输效率。

　　除此以外，市交通港航局还将建设新海国家综合运输枢纽：整合物流规划建设项目，统筹规划建设新海国家综合运输枢纽、新海客运枢纽、新海国际物流商城;将美安新海共同配送综合物流园区、海南省快速集散中心(海口园区)、海口国家铁路二级货运站场以及省政府规划建设的美安物流园区、新南北通物流园区，全部纳入统一规划，形成全省物流集群;把新海打造成北部湾经济一体化、国际化、现代化经济圈和发展极，既节约土地资源，又发挥陆岛通道的经济带动作用。

　　令人可喜的是，海口美安物流园区基础设施一期建设已完成，海口林安物流交易信息中心、海口罗牛山冷链物流中心一期项目已经投入运营，海口南北通货运物流项目、水产品综合批发市场、现代美居物流园主体工程等已完工。