比亚迪K8纯电动客车吐鲁番测试见闻视频
（中国道路运输网 武迪制作）

　　2017年7月比亚迪电动客车开启了极端温度环境测试工作。

　　极端温度环境测试是汽车企业在进行产品研发或者迭代过程中常用的一种研究手段，有助于了解产品在不同地域、不同温度条件下能否满足设计时的一些要求。常见的极端温度环境测试有两种，一种是极寒测试，另一种是极热测试。每年冬季，众多汽车企业都会在黑龙江的漠河进行极寒环境测试，而每年的7月至8月，也会有很多汽车企业在新疆的吐鲁番地区进行极热环境的测试。

比亚迪在“火焰山”下开展纯电动客车高温测试

　　由于产品还在测试阶段，所以无论是在极寒测试还是极热测试，常常可以看到各种涂有伪装的新车都会扎堆出现在一起。现在正值吐鲁番温度最高时期，笔者了来到吐鲁番这个以葡萄闻名的地方，有幸亲眼目睹汽车企业是如何进行极热测试的。

　　今年在吐鲁番进行极热测试的汽车企业很多，除了比亚迪，还有江淮、广汽、华晨等众多国内自主品牌的汽车企业不约而同在这个时间段在吐鲁番进行极热环境测试。车型以轿车、SUV为主，也有少量的MPV车型和轻卡车型。大约三分之二的测试车车身涂有伪装，说明还是没有正式发布的全新车型。在众多测试车辆中，客车只有一辆。就是比亚迪K8纯电动客车。这是比亚迪首次对电动客车进行极热环境的测试，也开创了我国电动客车开展极热环境测试的先河。之前，吐鲁番地区运营的客车几乎都是燃气客车，这也是由于整个新疆地区燃气资源丰富，相比柴油价格优势明显，因此吐鲁番当地的客运和公交企业基本都选择了燃气客车。

比亚迪K8纯电动客车

　　由于吐鲁番地区电动汽车极少，缺少合适的充电桩，比亚迪特别在开始极热测试之前，在吐鲁番自建了一批充电桩，为此次极热测试的电动汽车进行充电。建好了充电桩，测试工作才算开启。

　　根据计划，比亚迪K8纯电动客车需要在吐鲁番进行总计70天的测试，笔者到达吐鲁番的时候，k8电动客车的测试工作已经开始了10天时间。比亚迪为此次k8电动客车配置了两名驾驶员，两名工程师进行具体的测试工作。

工程师检测高温环境下车辆的各项数据

　　据负责此次测试的工程师介绍，此次高温环境测试主要包含了电池热管理系统测试，空调降温性能匹配、测试，整车动力性能测试，整车能耗测试，空调能耗测试，高温暴晒，高温充电测试，高温整车密封性测试，后舱温度场测试，高温环境整车道路可靠性测试。在这些测试内容中，电池热管理系统测试是众多新能源公交客车运营企业最关注的内容。他们担心电动客车长期行驶在高温环境下，是否会导致电池温度过高，进而影响电动客车的安全性。

比亚迪K8纯电动客车

　　笔者第一次登上测试车辆，发现车厢布置了众多温度传感器，这些传感器悬挂在不同的高度，有的测试座椅附近的温度，有的测试地板附近的温度，测试工程师告诉笔者，车上温度传感器的布置是根据试验需要进行布置的，总共布置了38个温度传感器。除了测试车内的温度，也会在开启空调的情况下，测试不同位置的空调风速以及空调降温效果。

　　7月-8月是吐鲁番一年最热的时间，室外气温平均在40度以上，地表温度经常达到80度。而且白天时间长，可以说是极热测试的天然试车场。比亚迪K8电动客车的高温测试，既包含了市内的公交线路实际运行测试，也包含了城郊线路的测试。由于需要测试一些在不开启空调环境下的数值，笔者在跟随工程师的测试过程中，常常看到工程师们大汗淋漓，斗大的汗珠从额头流到下颚再滴下的场景。可以说，这70天测试时间，不仅是对比亚迪K8电动客车的考验，也是对他们身体状况的一次考验。

　　现在比亚迪K8电动客车的极热环境测试工作仍在进行中，这次测试，是我国电动客车进行的首次极热环境测试，期待这次测试最终能获得理想的结果。