陈清泰 中国电动汽车百人会

    2017年7月19日，由中国电动汽车百人会、中车电动公司、株洲动力谷联合主办的新能源汽车电力电子技术研讨会在株洲举行，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在研讨会上做了主题发言。陈清泰指出，中国汽车零部件迫切需要在这轮汽车动力变革中脱颖而出，打造面向全球的国际品牌;同时，电动汽车、移动工具电动化是与未来分布式能源、智能电网、智能城市最好的对接。中国的企业在发展过程中一定要高瞻远瞩，切不可短视。

　　以下为陈清泰在研讨会上的发言实录。

　　在中国电动汽车发展过程中，我非常关注一点，就是电动汽车产业链如何重组。传统汽车产业已经不能涵盖今天电动汽车的业务范畴、学科范畴，跨界技术、跨行业相互结合在这个时代变得非常重要。

　　在早期传统燃油汽车上，中国自主零部件没能打一个翻身仗。

　　在这轮电动汽车发展中我们能不能领先，能不能在零部件上有所作为，能不能保障本土汽车的竞争力，进而打造一批具有全球竞争力的零部件公司，目前还不明朗。

　　但现在已经具备发展的基础条件：那就是中国有全球最大的汽车生产能力、有全球最大的汽车市场。有这样强劲市场的需求拉动，要培育出强大的企业，关键看我们自身努力。我们在这一轮汽车动力技术革命中，如果能有一些更大作为的话，应该表现在零部件领域。

　　100多年来，汽车企业的自制部分从最早的全能型企业开始，自制率一直在下降;从活塞、活塞环到轮胎、电子器件，甚至到发动机都是外购。一家整车企业在成本构成当中自制部分能占到30%就不算低，大量的靠从零部件公司买进。

　　汽车行业不外乎两类公司：一类是品牌公司，他们站在市场竞争最前沿，不断更换车型、不断满足用户新需求、打造用户新体验。但真正改动的主要是车辆外观造型或者某一部分小性能;其核心部分，所谓平台，则必定经过很长一段时间才可能有大更新。汽车品牌公司在市场竞争当中起起伏伏，一般市场不会保持常态。

　　另一类企业就是零部件企业。影响零部件企业市场销售的不是某个整车品牌的起落，而是汽车市场总量。如果汽车市场总量持续增长，一般来说零部件公司供货量也是增长、是稳定的。终端用户可能并不熟悉他们，或者大多数人并不了解他们，但他们是支撑汽车产业的支柱。

　　所以在这一轮汽车动力变革当中，我期待中国零部件企业的崛起。这一轮零部件企业大多数是全新的，大家在起步阶段差距相对较小，所以我提出以下三点建议，希望我们自己的零部件企业既能扎实基础，又能前瞻引领;面向未来，长远统筹。

　　一是我们的竞争视野是全球性的。

　　我敢说，到2020年，电动汽车国家补贴政策退坡之日，就是跨国品牌发力之时。

　　中国电动汽车销量占据全球第一，背后政府的大力支持起了很大作用。但是这个阶段正在转换，正在由政策驱动转向政策、市场双驱动。到2020年，政府直接补贴退坡，跨国公司很可能就会在中国开始发力，那个时候真正的竞争才开始。

　　所以目前还有两三年时间，这是给中国企业“强身健体”的一个宝贵周期，我认为现阶段最重要的是抓紧时间培育核心竞争力。关键就是掌握技术，真正把核心技术搞上去，把产品质量、管理、产品品牌搞上去，为后续竞争创造条件。而不是现在有些企业一昧注重的增加产能、扩大产业规模;增加产能其实很简单，只要把资金投下去，在中国市场条件下一年半就能形成生产能力。但是技术、品牌提升绝非易事。我们的企业一定要珍惜这个宝贵时间“强身健体”，真正把核心竞争力打造出来，因为今后竞争即便在本土内也将是国际竞争，奠定一个好基础非常重要。

　　二是新兴技术的前瞻引领性。

　　关于电动车未来发展形势的判断，企业一定要有前瞻性，特别是面对电动车这样一个快速发展的新兴产业，这样才能部署自己的力量，才能有一个长远规划。

　　斯坦福大学一名教授的研究结果认为，到2025年，从经济理性角度，燃油车将不再被生产。因为随着技术进步，2025年电动车的经济性将战胜燃油车，电动车的运行成本、燃料消耗成本只相当于燃油车的1/10，所以仅从经济角度，到2025年，电动车已经可以战胜燃油车，没人会再去选择燃油车。

　　中国汽车产业占GDP 1/10，而且增量可能还在增加，占工业就业岗位约1/10，这么大一个产业，如果发生这样一个颠覆性变化，能源模式的变革将带来巨大改变，就业也将带来巨大变化，甚至对人们的生活方式都将产生巨大影响。

　　各行各业对这样一个巨变都应该引起足够重视。电动汽车百人会在研究这一发展形势的时候认为：就在去年，电动车发展有一个转折性变化;不仅中国对发展纯电动统一了认识，很多国家甚至把发展电动车进一步上升到国家战略，如挪威、丹麦，已经宣布到2025年新增车辆中将不再有燃油车;欧洲包括德国，有很多迎接这种变化的大布局;另外一些大型公司，包括一些汽车公司，也纷纷调整自己的战略，有的提出到2020年或者2025年，不再对燃油车的研发做新投入，这都是他们对发展形势的判断。因此，可以说汽车发展动力电动化已经没有悬念，接下来就是我们用什么样的政策、战略去迎接这样一个变化。

　　三是具备更长远的眼光。

　　电动车的价值不仅是节能环保，甚至也不仅是在经济上有更强竞争力，它还是一个很重要载体，就是它和未来的对接、和人类理想的对接。

　　电动车下一步就是和分布式能源对接。特斯拉的做法，和里夫金《第三次工业革命》所描述的一致：就是从做电动车一直到搞光伏、分布式能源，然后把它们配合起来。

　　当中国还有人质疑用燃煤的电站去搞电动车是不是节能、是不是环保时，这个质疑虽不乏道理，但是太短视了。如果就今天看确实可以质疑，但如果从未来分布式能源发展来看，这个问题并不存在。因为和分布式能源最佳对接的一个要素：就是汽车电动化或者移动工具电动化。

　　更进一步，电动车和未来智能电网是最好的对接，电动车和未来智慧城市是最好的对接。电动车将会再次启动汽车的分享经济，通过无人驾驶，会使汽车的分享状态得到进一步的完善和发展。所以，对未来更好对接的不是燃油车，是电动车。

　　今天我们发展电动车当中遇到的痛点，还是续航里程、充电、安全等问题，这些问题还没有得到理想解决，现阶段大家把节能减排作为热点是理所当然的。但是对于中国汽车整车和零部件企业来说，绝不能过于短视，眼光必须看到与未来的对接解决我们今天的问题;或者是我们解决今天的问题，只不过是和未来对接向前跨进的第一步。

　　和未来对接什么?就是接下来电动汽车的智能化、信息化、网联化。我们无论如何不能这样：当我们埋头苦干，把电动车作为公路上行驶的交通工具存在的性能问题解决之后，抬头一看我们又落后了;我们在埋头做今天的事情的同时，必须为我们的未来不断铺垫，包括无人驾驶，不是玩技术，它就代表着未来!