甩挂运输已成发达国家主流运输方式,为何在中国推广不开?
来源:亿欧 2017年7月17日12:0

    甩挂运输已成为发达国家的主流运输方式。但是在我国却迟迟推广不开,原因除了国家政策方面的支持力度不够,国内甩挂运输发展的难点还在于物流基础太差,具体表现在车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等方面。

  我国的甩挂运输发展之路异常坎坷,历经数十年还没有得到推广。但是在欧美等发达国家,甚至新加坡、韩国等发展中国家,甩挂运输的普及率基本都到了70%以上,成为这些国家的主流运输方式。

  一、难题:基础太差,渠道不通

  这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式,为何在市场体量巨大、发展前景无限的中国迟迟推广不开?

  记者了解后发现,除了国家政策方面的支持力度不够,国内甩挂运输发展的难点还是在于物流基础太差,具体表现在车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等方面:

  ①车辆标准不统一,所有权被隔离

  物流业作为支撑国民经济运行的基础,社会需求量很大,而其中数量最庞大的就是专线企业,它们的准入门槛低,对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小,所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。

  为了降低资金压力,这些小微企业购车时多以价格为导向,导致每家企业的购车标准都不统一,自己的牵引车甩自己的挂尚且可行,但难以对接上其他公司的挂,而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题,没有达成合作的话,这种所有权是隔离的,难以在全国范围内实行起来。

  ②运输过程信息化不足,效率低下

  我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代,但是到现在为止,技术水平和运营模式还不够成熟。

  尤其是在运输过程中,因为运输过程缺乏信息化,所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管,乱闯红灯、抢道、疲劳驾驶等行为频频出现,不仅容易造成财产损失,还时刻威胁着交通道路安全。

  而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗,间接增加企业的运营成本,所以企业要使运输过程信息化,有效监督司机的驾驶行为,加强对路线的规划、货物安全的监管,以此提高运输效率和安全保障,这是甩挂运输实行的重要基础。

  ③往返线路货量不对等,运输成本高

  欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区,但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响,城市密度分布不均匀,受此影响,我国的工业布局也比较散乱,而工厂是大多数物流企业的货源地。

  货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事,为了得到更多的货源,物流企业需要布局更多的线路和车辆,但并不是所有的线路上都能拉到返程货,往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。

  在今年的1月18日,中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》中称,2016年我国的物流总费用约11万亿元,与GDP的比率约为15%,而发达国家的这一比率在8%~9%,其中美国的物流成本约为当年GDP的8%,日本约为11%,差距显而易见

  二、改进基础:场站和挂车的投放

  而在物流成本方面出现如此大的差距,原因就在于甩挂运输的普及,相比于欧美国家70~80%的占比,我国的甩挂运输目前仍处于起步阶段。

  都说甩挂运输是实现降本增效的最佳渠道,它的降本体现在哪里?增效又体现在哪里?最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”,除了要有足够的货量支持,最重要的还是硬件资源——场站和车辆。

  但场站属于公众资源,车辆的购置属于重资产投入,对很多中小型物流企业来说资金压力太大。

  于是,有人提出了共享挂车的概念。

  在今年的运联峰会上,G7的总裁翟学魂认为“五年之后的挂车一定都是以共享的方式在运行”,并表示G7正在研发车辆管理的一种新功能,就像扫码使用共享单车一样,通过给挂车安装智能锁,把车上的控制系统和云端连在一起,进行车辆管理和资源共享。

  而除了G7,东方驿站也在不留余力的做共享挂车。“以公共挂车池为基础的甩挂运输时代已经到来”东方驿站董事、总经理苏猛说道,作为一家立志于提高社会运输装备利用率的综合物流服务商,东方驿站近几年频频在甩挂运输上发力。

  从当初的一个概念到现在的落地实践,东方驿站的共享挂车是如何一步步发展的?

  要知道,实践之前离不开充分的市场调研。而在对国外的装备租赁、运营模式进行研究后,东方驿站发现,美国目前排名前三的挂车租赁企业(TRAC、Flexi-Van、DCLI)占据美国市场份额的80%,体量在80万辆左右,对比中国的物流发展情况,预计我国未来的挂车租赁规模将超100万辆。

  所以,面对如此巨大的需求量,东方驿站决定以共享挂车的方式切入这个市场,从解决车辆和场站资源入手,搭建国内甩挂运输的物质基础。

  ☉公共挂车池:东方驿站提供的是分时租赁的方式,分为长短租两种形式,并针对运营线路的差异投放了不同的车型,长途干线主要是45/48尺钢铝的混合半挂车,短途支线甩挂产品有替代9.6m车辆的30尺挂车。

  目前已经租出去的装备超过1300台,轮胎超过4800条,挂车所运营的线路超过280条,除西藏和海南外的国内区域已基本覆盖。

  ☉专业化场站:东方驿站前期在运营线路交叉点、需求量高的区域布局场站,后期计划依据其平台数据给出的建议进行选址。

  目前场站和网点的数量在10个左右,而其集团总部下面的赤湾东方、宝湾物流拥有的35个自有物流园将成为它的场站储备资源,并设立相应的加盟部门,计划3年内形成50个甩挂运输场站、100个挂车租赁服务网点。

  三、改进技术:一体化挂车租赁平台

  除了车辆和场站的资源投放,最重要的就是共享技术的应用。

  共享挂车就像共享单车一样,需要有智能锁来驱动并实现车辆管理,具备实时定位、数据收集等功能,所以东方驿站与相关技术公司合作,研发出了一种智能挂车系统。

  在这种技术基础上,东方驿站采取“互联网+公共挂车池+分时租赁+专业化的甩挂场站+后市场服务”的商业模式,搭建了一体化租赁服务的线上平台。

  ☉挂驿租电商平台:客户可以在线上租赁挂车,实现查询、下单、交易、结算全流程。

  ☉智能挂车平台:是专门针对挂车监管运营的系统,挂车运营的数据可实时在平台中显示,实现全透明管理。

  ☉大数据平台:以上两个平台将会产生大量真实、可直接使用的运营数据,通过大数据平台实现数据的业务化,指导东方驿站今后进行场站的选址预测、备品备件的管理、智能调度等。

  除了线下资源的投放,线上平台的搭建,用户的信用考核评价体系在整个租赁环节中也非常重要。对此,东方驿站表示为了保证资产安全,企业或个人在租车前需要提交相关的征信审核材料,只有通过审核才能获得租赁资格。

  近几年随着国际石油、煤炭资源的稀缺,国内油价上涨的厉害,政府开始不断号召企业实行节能减排、降本增效,出台了一系列政策促进经济可持续发展,所以我国物流行业的发展逐渐处于国家战略层面。

  在国家政策的支持下,东方驿站是否能够打造出公共性的甩挂运输装备服务平台,形成挂车池网络,促进国内甩挂运输的发展和普及?让我们拭目以待。

(责任编辑:魏美茹)
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