6月5日-6日，2017世界交通运输大会在北京国际会议中心召开，多场内容各异的分论坛掀起一股新交通、绿色交通、未来交通的头脑风暴。

　　在“一带一路”交通发展(国际)论坛上，同济大学经济管理学院乌尔夫·里希特·亨宁副教授在“大数据与制造业2025/工业4.0”的主题演讲中认为：德国工业4.0与中国制造2025类似，德国目前智能化程度已达30%以上;在德国汽车工业，感应器、电池、能源都很重要，未来将在智能汽车产业中发挥重要作用。20世纪德国工业制造和尖端科技崛起，21世纪中国将成为全球领头羊，但目前在中国制造2025与德国工业4.0的比较中，中国在建筑与通讯领域处领先地位，但其他产业尚需努力，共享附加值地位还需提高。此外对于GPS数据整合，其中涉及的道德性问题，有多大自由度，该如何掌控、如何应用数据，还是一个难题。

　　亚洲开发银行(ADB)东南亚运输与通信处交通专家西村政洋在“促进亚太地区交通可持续发展与互联互通”的主题演讲中认为：过去一年亚行在67个国家提供了300亿美金贷款，能源与交通是借钱主方向，如在交通领域主要支持高铁与公交枢纽建设，支持电动汽车、ITS(智能交通系统)、ICT(信息与通信技术)，鼓励在大数据项目中使用先进技术。目前这些热门方向尚有1.7万亿美金的资金缺口。

　　在国际城市出行绿色论坛上，澳洲悉尼市交通部行政经理Bryony Cooper女士在“提升悉尼市的可持续交通”演讲中说，“全球每年排放了30亿吨温室气体，为了节能减排、绿色出行，悉尼正在开展自行车战略及行动计划，在城市市中心促进自行车使用，为此通过培训家庭骑行等活动，使家庭骑行实现更愉悦更安全出行。此外，悉尼在市中心居住区设置轻轨与步道双结合，一半轻轨行驶，一半步道待走。同时着力推广共享汽车，目前悉尼共享车辆达到3万辆，市中心设有1000个专门停车位。悉尼通过一系列综合交通行为的改善计划，目的只有一个：减少车辆进城。所以近年来，澳大利亚虽然汽车保有量在上升，但悉尼的汽车保有量却呈下降趋势，这与政府大力鼓励、倡导无车出行有关。

　　随后，珠海银隆新能源股份有限公司（以下简称“银隆”或者“银隆新能源”）副总裁李贤能在题为“新能源汽车助推绿色智能交通”的演讲中，介绍了银隆“更安全、耐宽温、快充放、长寿命、高效率”的钛酸锂电池，银隆承诺10年免费承保，即10年内无需更换电池，这样用户不仅获得了10年的低成本使用，比如这样一台10米公交车每年使用成本就能节省10万元，同时解决了废旧电池易造成污染的环境问题。银隆向客户承诺电池10年不更换，可以采用10年租赁的回购模式，客户以分期付款方式“以租代买”，期间有任何问题银隆负责。

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    李贤能还谈到，银隆的快充模式能达到以往10倍的效率。一辆公交车跑一趟耗电量40度，这样只需要利用公交车每趟交接时间进行10分钟快充，每天公交车跑6趟，完全能满足使用需求。

　　现阶段银隆致力于解决城市公交的纯电池系统，下一步，银隆的“燃料电池+钛酸锂”模式的“氢钛动力总成”系统也将发布。

　　在“倡导绿色出行的政策和措施”的围桌讨论中，对于北京市的新能源车辆推广应用，北京市交通委副主任方平说，“北京有13个部门进行新能源汽车的推广使用工作。今后北京将在大容量公交车上进一步推广纯电动应用，北京公交也要求每年更新的70%车辆使用纯电动汽车。”

　　德国交通运输与能源领域主任Sandra Retzer女士说，要减少汽车，有效的停车管理也是一个好方式，因为不用花长时间就能找到停车位。另外中德合作项目中也有共享汽车这项，更关注充电项目研究，未来共享汽车在中德都将有前途。德国将从9月1日开始，在城市中心地带，尤其公交枢纽等方便换乘位置，为共享车辆保留车位。

　　此外，作为中国电动汽车百人会国际组专家，Sandra女士谈到，德国自2010年开始进行纯电动汽车项目研究以来，现在德国购买私人电动小汽车也提供4000欧元补贴，一半政府承担，一半企业承担，一年时间就有2万人申请购买。德国政府也通过免税的方式鼓励电动汽车发展。同时在德国的2017-2019战略中，德国对电池技术作了大量投资，尤为关注未来出行通信技术的应用，以及汽车新技术包括无人驾驶等等。

　　日本琦玉市副市长本田和義则谈到两个有意思的观点，他说日本停车的管理经验是日本警察会严厉打击乱停车，这是一个很好的方式。在交通规则的执行上，是让公民从小就了解交通规则，比如学校会与警察局合作，请警察上课，让孩子们从小就了解要按照交通规则出行。

　　此外他还谈到，在充电桩的安装费用上，一部分是政府安装，一部分是充电桩所在厂家或使用者安装。如果私人安装，政府会给予相应补贴。

　　在“我要颠覆——影响未来交通发展的黑科技”青年论坛上，重庆长安汽车股份有限公司研究总院副院长何举刚在“车路协同共促自动驾驶发展”的主题演讲中说：自动驾驶当前行业技术路线分为传统整车企业与互联网企业两种路线，前者是渐进式，计划2020年量产3级(高度自动驾驶)，后者是跨越式开发，在2020年直接实现4级(全自动驾驶)量产。

　　他认为目前自动驾驶汽车发展面临法规标准顶层设计、道路设施统筹规划、信息安全与防护问题、驾驶员信任、测试验证体系、成本压力六大挑战。比如在法律法规层面，目前世界上大致分为：美国单独制定自动驾驶法律法规;维也纳公约的修改正在审核中;德国通过法律允许自动驾驶汽系统未来在特定条件下代替人类驾驶;日本计划在2020年前为自动驾驶立法;中国基本完成相关法律法规梳理。他建议未来的交通系统：加快高精度地图和定位系统建设，在一定范围内设立自动驾驶车道;共同推进自动驾驶示范区建设。

　　实际上要真正减少碳排放，除了使用可再生能源外，交通运输方式的改变是目前唯一出路，如共享单车的崛起。在“慢行交通与共享出行”的讨论中，广州市交通委副主任余浩然说，“广州目前网约自行车是76万辆，但作为自行车大国的中国，过去广州最高峰保有量是1998年的208万辆自行车，当时公共交通的客运量是300万左右。现在广州公共交通的客运量每天超过1500万人次。今天的公交和自行车完全能做到一种共生、协同的发展。”OfO联合创始人张巳丁说，“仅仅一年时间，小黄车已经超过600万辆投放，实现了上亿次骑行，服务海内外4个国家超过100座城市。小黄车计划今后将在海外20个国家实现投放。” 来自悉尼的Cooper女士也在此前的发言中提到：悉尼2011年时7千人骑自行车上班，这相当于7列火车载客量，相当于116辆满载公交车。