China Road Transport Academy
【原创】什么是SORT?
来源:中国道路运输网 刘峥毅 2017年6月22日15:23

  这是以客车运营商为主体执行的标准,不再是从制造,而是从行业、从使用者角度出发制定的标准。


  这其中行驶速度至关重要。运营速递是影响油耗最重要的一个因素。

 


  高速公路车基本可以在经济时速下运行,但公交车却是“走走停停”模式,这与正常运行车辆的油耗标准安全不一样。过去的油耗测试标准基本忽略了这个特征。


  《标准化道路试验》(SORT)正是以公交“走走停停”的特定工况而做出的标准。其社会经济价值的意义体现在生态、规范、技术、使用者在招标采购车辆时在合约上的约定等等。


  SORT体现在路测上是程序的规范化,其结果以度量表达,结果具有可重复性,另外结果简单,具有普适性。


  SORT项目来源于国际公共交通联合会(UITP),其主要目的是设计可重复的巴士道路试验循环,以便测定这些巴士的燃料消耗量。


  SORT道路试验循环,一个循环由一些“模块”(基础循环)组成,而这些模块根据需要重复多次以达到足够的精度。每个“模块”都由明显不同的三“段”(梯形)组成。每一“段” 都可以用加速过程、匀速行驶和减速阶段来描绘。在每一“段”结束时规定一个“停车时间”,以便反映随交通状况而定的停车情况(无开门操作)。每个“模块”结束时要有一个表示乘客上下车的“停车 时间” (包括开关车门的时间)。这样,反复组合这些完全相同的“模块”就可定义一个标准化行驶循环。


  规定每种情况下特定的理想行驶循环(基础循环)。这些循环具有固定的不同平均特征营运速度,并且与实际行驶条件下观测到的代表值对应。


  这就是三种基础循环模式:“城市工况” (SORT循环1)、“混合工况”(SORT循环2)、“城郊工况” ( SORT循环3 )。


  可以把营运速度看成区分不同运营模式的关键参数。图1显示任何路线因素的变化都会严重影响营运速度,从而影响消耗量(成反比)。

  一般来说可以建立下列关系:

 


  显而易见,除加速度之外,能提高营运速度的每个因素都对能源消耗量有积极影响。但加速度的影响不如其他因素那么大,因为它受到乘客舒适性和环境要求(环保驾驶)的严格限制。


  作为一种初步设想,有理由承认,一条巴士路线的营运速度就能十分详尽地说明这一点。因此,可以把营运速度当作《标准化道路试验》试验循环的“典型参数”。

 


  在这种情况下, SORT的基本理念就诞生了:设计一定数量的循环,以确保各公司在估计其运营情况时,可以把它看成几个基础循环(模块)的组合。


  因此,各循环本身并不具有代表性,但它们的各种组合却有代表性!


  各梯形(各段)的序列旨在反映巴士车辆的交通条件: 频繁停车 [不是停车打开车门让乘客上/下车,是因交通状况(红绿灯、交通拥堵等)而停车]。除基础循环模块的总持续时间外,稍后还会规定一个梯形内的总空闲时间,以便得到预先设定的平均速度。


  这些停车打断了各梯形,每个梯形由一个加速阶段、一段匀速行驶路程(段内目标速度)和一个制动阶段来描绘。


  任何测试循环一定要容易重复。这是一个绝对必需的条件。因此,基本循环图样过去用3个梯形的组合来描绘,每个梯形由3条线段组成:加速、匀速(目标速度)和减速。

 


  把SORT 1(拥挤的城市交通)当作例子进行详细说明。这个循环由 3个梯形构成,目标恒定速度分别为20公里/小时、30公里/小时和 40公里/小时。每个梯形后有一个20秒的停车时间,所以该循环的特点就是其总空闲时间为60秒。这个循环的平均速度(营运速度)大约是12 公里/小时。

 


  和SORT 1一样,SORT 2 和 SORT 3循环也是3个基本梯形的组合。SORT 3循环(轻松的城郊交通)的唯一差别(除3个模块之外)就是总停车时间缩短了:对于 SORT1和 SORT 2,这个时间是 40 秒而不是 60 秒。

(责任编辑:王仙丽)