全场新能源闪耀，家家纯电+混动“双驱”，只有潍柴颇有点“我自岿然不动”的意味，在2017北京国际道路运输车辆展上，炙手可热的新能源动力仅带来一款“潍柴发动机+法士特变速箱”的WEP系列插电式并联混合动力系统总成。也许大家风范首先该是：沉得住气，永远知道自己想要什么，比如潍柴布局轻型客车市场的锐动力产品逐步发力，再如已能实现客车全系列产品的全面配套，又或是致力于把传统机械动力做到极致……

潍柴动力股份有限公司客车动力销售公司总经理刘国栋

　　潍柴动力股份有限公司客车动力销售公司总经理刘国栋在接受中国道路运输网记者采访时说，“今年1月1日全面执行国五排放以来，1-4月，客车市场销量下滑40%，但潍柴在客车市场配套量增长了60%;其中锐动力发动机销售2500多台，在轻型动力市场较去年同期增长2000%以上，大中型客车动力销量增长了15%。预计潍柴全年锐动力发动机销量将达到1.5万台，客车动力总销量有望达到4万台。”

　　这意味着，在客车领域以玉柴、云内、朝柴等为主的传统轻型动力市场，潍柴正在全面进入，并力争从产品质量、性能、服务等各方面达到领先水平。

　　目前潍柴客车动力已形成5-18米车型全系列产品配套能力。此次道路运输车辆展潍柴展出了WP2.3、Ra428、WP3、WP4.1、WP5、WP6、WP7、WP9H、WP10H等全系配套动力。

潍柴WP9H/10H发动机

　　据刘国栋介绍，2009年以前潍柴空缺轻型四缸机，在2009年收购扬柴后，潍柴开始进军适配轻卡、轻客以及非道路的轻型动力市场。基于潍柴成熟的重型机研发理念，借助潍柴领先的研发、生产、供应链体系，对轻型发动机进行全面、全新的研发升级，并从意大利VM引进WP3、Ra425、Ra428三款机型，丰富原有产品系列。潍柴沉心产品升级6年，搭乘国五排放实施东风，推出了崭新的锐动力产品，并快速进入轻型客车动力市场。

　　经过充分准备的潍柴锐动力产品一进入市场，即受到主机厂和终端用户的青睐。此次展会展出的WP2.3发动机，已在宇通新研发的校车产品配套，预计今年订单可达3000台;最早搭载锐动力WP4.1发动机的少林客车在哈尔滨、广东等地使用效果也非常好，很多用户反馈，潍柴锐动力产品动力强、油耗低、振动小、噪音低，机器顶部增加隔声罩，整体外观简洁大气，商用车机器乘用车化，颠覆了用户对轻型动力的认知。目前，锐动力产品在江淮底盘、东风襄旅、少林客车、东风超龙、宇通客车、中通客车、大小金龙等主机厂8米以下轻型车广泛匹配，配套量也在快速增长。

潍柴RA428系列柴油机

　　潍柴自2002年进入客车动力市场，用WD615发动机配套苏州金龙12米大巴，即现在市场上最成熟、保有量最大的WP10发动机的平台产品，结合整车常用工况，潍柴率先研发、提出的“低转速大扭矩+小速比后桥”的整车匹配理念， 将12米大巴开空调时普遍30L/百公里油耗降低到后来的22L/百公里以下， WP10发动机的市场占有率也迅速提升到60%以上。刘国栋表示，“实际上目前12米大巴搭载WP10发动机，高速工况下，油耗低于20L已非常普遍，像连云港汽运集团有500多台大巴车，涵盖青年客车、金龙客车等，百公里油耗甚至可以低至16-17L，同时发动机超过百万公里无大修的也很多。”

　　据了解，在提供可靠耐用产品的同时，潍柴新产品也在陆续上市，比如适配11米到18米车型的高端动力WP9H/10H，已陆续进行试配;此产品已达到世界最先进水平，B10寿命做到了180万公里。下一步WP10H天然气机型也即将面市。

　　大金龙刚刚推出的龙威2代最高端A级车，正是采用的潍柴WP9H/10H发动机;整车对标德国奔驰原装车型，动力性、振动、噪音各方面毫不逊色，采用自动变速箱的最新一轮油耗已经降到20L以下，潍柴与大金龙双方都有信心将油耗做到19L以内。

潍柴WP2.3系列柴油机

　　从2002年到2011年，潍柴在客车市场，发动机从10L下延到了7L、6L、5L机型，配套车型从12m大巴拓宽到8m公路、公交市场;随着近几年对产品和市场的精耕细作，在8米以上客车市场占有率已达到30%。现在，随着锐动力产品的成熟，潍柴全系客车配套市场将进一步深化。

　　同时，刘国栋介绍，潍柴全系列国六产品已走在行业前列，部分产品已完成样机试配、样车试验，满足批量供货;多款产品今年年底完成开发，具备样车搭载条件。虽然此前业界也有呼吁推迟执行国六，但潍柴已做好全面准备，即使提前实施也没问题。此外，目前除混动产品外，潍柴对氢燃料动力亦有所准备。潍柴的行业第一不仅是追求量的第一，也是追求质量、品质、领先技术的第一。

潍柴WP3N系列柴油机

　　刘国栋说，“在客车领域，随着时代发展，用户愈来愈关注一种‘体验式’产品理解，在确保可靠安全、强劲省油这些基本需求的基础上，对整车舒适性提高到了乘用车要求，这就需要整车、发动机进一步提升升级。自2010年来，潍柴每年研发投入都在11亿以上，潍柴试验中心有国内领先的五轴动力总成实验室、整车轻型、重型转鼓实验室、半消音实验室以及各种零部件分析实验台架，针对可靠、安全、省油、降噪进行重点研究，确保产品满足用户需求。”

　　最后，刘国栋谈到，相对潍柴每年4、50万台的柴油机销量，潍柴客车市场3、4万台销量占比很小，但客车板块一直在潍柴整体中占有“战略市场和战略产品”的重要位置。潍柴致力于在客车领域把产品做好，把市场做好，以“在用一代，研发一代，储备一代”的产品理念，致力于把传统机械动力做到极致。