自从2017年两会提出“鼓励使用清洁能源车辆”后，很多人都认为，天然气车辆的“春天”来了。

　　2017年1-2月，天然气客车累计产量为1270辆，同比上涨17%，终于甩掉了“负增长”的帽子。

　　虽然天然气客车的销量有所增长，但这就预示着天然气客车的春天就来了吗?且听这些客车行业的人怎么说。

　　“不看好天然气客车”

　　虽然天然气客车的销量有所增长，但在 “2017天津国际客运交通装备与技术展览会”(以下简称天津客车展)上，中通客车品牌部部长李笃生告诉方得网，在清洁能源方面，他并不看好天然气客车，这是为什么呢?

　　李笃生认为，不看好天然气客车的主要原因，还是在于油价和天然气价格有不同。“油价在下调，而天然气的价格却居高不下，所以，在短时间内天然气客车的优势并不明显。”据方得网了解，中通在此次车展上没有展出一辆天然气客车。参展的46辆客车中，有纯电动27辆、插电式混合动力8辆，其余均为传统客车。

　　清洁能源车辆包括了天然气、燃料电池、混合动力、氢能源动力和太阳能汽车等，国家鼓励使用清洁能源车辆，但并没有说是鼓励使用天然气车辆。展会上，中通就带来了一辆12米氢燃料电池客车。

　　李笃生介绍，12米氢燃料电池客车燃料加注时间仅为3-10分钟，城市标准工况续驶里程可达400km。氢燃料汽车被认为是新能源汽车其中最具潜力的类型，在国家关于新能源汽车的补贴标准中，燃料电池大中型客车补贴标准仍为每台车50万元，其他类型则大幅坡退，其市场机遇正在突显出来。

　　从中通“一优多强”的布局来看，天然气客车也并没有在中通2017年重点推广产品之列。方得网在对其他企业采访时，部分企业负责人均表示，其对天然气客车没有投入太多精力，短时间内并不看好天然气客车。

　　“天然气和混合动力有机会”

　　相对于大多数企业“不看好天然气客车”的看法，玉柴一位发动机工程师却不这样认为。

　　国家鼓励使用清洁能源车辆，对天然气客车和混合动力车是一大利好，销量会有大幅度的提升，这主要是从发动机的订单数量看出来的。“天然气发动机的订单数从去年年底一直呈增长态势，特别是进入2月份以来，数量增长达到了20%以上，混合动力也是一样。”这名工程师这样介绍。

　　这位工程师认为，天然气和混合动力客车销量会增长的原因，一是与新能源公交补贴退坡有很大关系;二是它们在续航里程上的优势要高于纯电动公交车。基于以上两个原因，他认为在2020年之前，天然气和混合动力客车会有一个很大的市场增长点，或许，天然气和混合动力客车的“春天”，不久后就会来到。

　　结束语

　　天然气客车的“春天”能来到吗?就在结束采访的时候，一知情人士向方得网独家透露，2017年北京将会招标1000辆天然气客车，这是不是就预示着，曾经“没落”的天然气客车，又迎来了春天。不管这消息是真是假，至少在国家鼓励使用清洁能源车辆的今天，天然气客车有了更多的竞争机会。