只为在人群中看了你一眼，从此再也无法忘记你容颜。5月24日，2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称“道路运输展”)隆重开幕，国内各大主流车企踊跃参展，几乎无一缺席。作为“东道主”，福田欧辉更是出手不凡，5款产品全方位覆盖城间客车、校车以及城市客车等细分市场。其中，曾经在4月上海国际车展上抢尽风头的8.5米氢燃料明星车型BJ6852“天生丽质难自弃”，在名车云集的展厅中甫一亮相，便成为众人瞩目的焦点，并以超高颜值、超强性能赢得与会者交口赞誉。

　　众所周知，因为受到国家补贴退坡的影响，进入今年以来，新能源车辆的整体销量一度出现下滑，但是从本届展会现场来看，各家车企展出的整车中，不论是市场正在热销的车型，还是刚刚正式发布的新车，纯电动车可谓一骑绝尘，占据了绝大多数，由此可见，暂时的低潮并没有造成太大伤害，各大车企对新能源车辆未来市场仍然看好。不过，即便如此，福田欧辉的这款氢燃料电池客车能获得如此高的关注度，也确属难能可贵。下面，就让我们一起去深入地分析一下它到底为什么能脱颖而出，成为本届道路运输展的“超级网红”。

　　符合未来发展趋势：终极环保解决方案 真正“零污染 零排放 ”

　　宁要绿水青山，不要金山银山，习近平总书记的这句话真是掷地有声，至今言犹在耳。近年来，在全球低碳环保、节能减排压力加大的共识下，新能源汽车的推广应用在世界各国都是如火如荼。作为新能源汽车发展的两个重点方向，氢燃料与纯电动汽车一起愈来愈频繁地进入公众视野，尤其是氢能，具有高效率、来源丰富、用途广泛等优势，向来被视为人类的“未来能源”，再加上它能够完全实现零污染、零排放，被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”。

　　在实际运营中，氢燃料电池客车表现出的便利性，也受到包括国家科技部、联合国开发计划署等政府层面的高度关注。早在20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。然而，由于氢能利用的成本较高等因素，以美国、日本等为代表的国家“氢能计划”曾一度被搁置，而自2014年以来，各国构建“氢能社会”的愿景再次被重拾。

　　日本无疑是当今全球最为积极的推动者。日本经济产业省下设的资源能源厅于2014年发布《氢能与燃料电池战略路线图》，为该领域的发展制定了“三步走”计划，并提出到2030年，日本的氢能相关产业要达到1万亿日元(约合88亿美元)的规模。日本领军车企丰田研发的“未来”氢能源轿车已经于2014年年末在日本上市，本田和日产也在分别研发各自的氢能轿车。

　　美国政府也开始从国家层面开启了新的氢能计划。2015年底，美国能源局向美国国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，肯定了未来氢能市场的发展潜力，并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。

　　在氢能领域开发利用上，备受环境污染和资源枯竭困扰的中国自然也不甘落后。早在2006年，福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司(简称亿华通)联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目;2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电池物流车;2014年，福田首次生产出5辆第二代12米氢燃料电池客车。现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

　　正因为处在这样大背景下，不要说在中国，即使在世界范围内，任何以氢燃料电池为动力的汽车研究有了新的突破，马上就会成为重磅消息。而且，最近几年来，我国在新能源汽车的开发和应用上已经出现了后来居上的趋势，而作为“绿色客车领导品牌”的福田欧辉倾力打造的最新产品，BJ6852氢燃料客车只怕即使想保持“低调”也做不到，在本届展会上获得如此关注，自然也就成为顺理成章的事情了。

　　重大政策利好：最新补贴方案出台 原有额度保持不变

　　氢燃料电池会成为未来主要能源是必然趋势，这在国家政策导向上也非常明晰。早在2012年7月，国务院发布的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中，燃料电池就是被提到的受支持产业，不过，其表述是仅提到研究开发和示范应用。

　　2016年11月29日，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》。此规划明确提出了燃料电池汽车要“产业化”;规划还明确提出，到2020年要实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。可见，“十三五”规划的发布，是氢燃料从“研究”到“产业化”的重要转折点。

　　国家为何如此重视并且大力推进氢燃料汽车的发展?归根结底在于，在全球低碳环保、节能减排的环境下，寻找可替代汽柴油的汽车环保燃料已是迫在眉睫。与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池利用氢氧的化学反应为汽车提供电能，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，且可实现零碳排放;同时，可以在3-5分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，便利性更强。为此，我国政府也很早就启动了新能源汽车的推广应用示范工程，投入大量资金支持包括氢燃料电动汽车在内的新能源汽车的发展。

　　在新一轮的新能源汽车补贴政策中，尽管纯电动和插电式混合动力的补贴有所下降，但是氢燃料电池的补贴方案并没有调整。从这一点来看，新的财政补贴政策为像福田欧辉这类开发氢燃料电池汽车的相关企业，提供了继续前进的动力。从当前来看，宇通、福田、中植等企业均有技术储备，并开发出成品车型，不过，在这届展会上参展的氢燃料电池客车仅此一家，别无分号，是真正的“一枝独秀”，这也是它赢得关注的第二个主要原因。

　　技术不断进步：打破发展瓶颈 正式进入商业化阶段

　　‍‍作为最早致力于新能源客车研发、最早实现新能源客车商业化运营的客车企业，福田欧辉在新能源技术、产品性能及运营解决方案等方面，始终走在行业前列。福田欧辉汽车在氢燃料电池客车领域内厚积薄发，形成了自身独特的价值优势，并逐渐突破了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。

　　福田欧辉氢燃料电池超级客车不仅拥有传统客车的方便性——以自主开发的12米氢燃料电池客车为例，加氢不超过10分钟即可实现高达500公里的续航里程;更兼具纯电动汽车的环保性能，被誉为“终极环保先锋”，由于氢燃料电池发动机不是蓄电池，而是一种将氢气与氧气发生电化学反应产生电能的装置，其过程不涉及燃烧，无机械损耗、能源转化率高、产物仅为电、水和少量热，低噪音，运行平稳;能实现真正的零污染排放，环保明显优于传统燃油车，使营运者无后顾之忧，也因此日益成为低碳出行的新担当。

　　本次展出的这款福田欧辉BJ6852氢燃料电池城间客车，主要用于中短途公路客运、旅游客运及企事业单位班车，其整车外形尺寸8520×2450×3800，乘员人数/座位数24—37人，最高车速可达100KM/H，搭载氢燃料电池发动机及驱动电机采用永磁同步电机，采用前盘后鼓式双回路气压制动。标准配置有电空调、电除霜器及车载智能管理系统，选装配置有车内视听系统、车载WIFI、USB等。

　　同时它还具有以下特点：氢环保零排放，氢燃料动力，产生的只有电、热和水，真正绿色能源;加氢时间短、续航里程长，客车氢气加注10分钟，续航里程可达350公里;氢燃料电池发动机采用全球领先的干膜技术，可实现零下20度的低温启动，零下46度低温停放和停机自动保护;独有的福田智科智能系统，以智能环保产品、智能运营支持和智能人性服务，打造人、车、路的一体化管理平台，精享智能时代;整车采用豪华时尚的内饰设计元素，定制化环保内饰，人机工程学乘客座椅，电空调、国内WIFI及充电接口等，满足现代化生活节奏需求，静享舒适出行。

　　福田欧辉氢燃料电池客车历经2.5万公里、长达3个月的可靠性试验以及高寒、高温、高湿、涉水等严苛测试，其技术实力和产品性能已经走在了中国乃至世界前列，成为福田汽车部署新能源汽车战略的科技创新力作，切实推动了中国氢燃料电池技术的产业化进程，塑造了中国新能源客车技术的新维度。

　　近日，福田汽车品牌策划总监、欧辉客车事业部品牌总监韩鹏在接受媒体采访时表示：“福田欧辉将2017年定义为中国氢燃料电池客车发展元年，也是福田欧辉在近十年探索中的机会。”而在前不久举行的“燃料电池技术与产业化论坛”上，福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东透露，福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型，并且正在洽谈商业化项目。他相信2017年福田欧辉的燃料电池客车业务会有大发展。他还预测，到2020年，燃料电池汽车，尤其是客车领域将达到万辆规模，届时燃料电池产业完全步入商业化阶段。

　　一枝独放不是春，百花齐放春满园。我们也必须明白，在新能源汽车领域，与电动汽车全球遍地开花的繁荣景象相比，氢燃料电池汽车还处于起跑阶段，不过通过以氢燃料电池客车为代表的“全天候 可信赖”的全系列品质客车，福田欧辉展示了作为中国绿色客车领军企业对于未来公共交通工具的思考和设计，以品质的先锋姿态，有条不紊地推动着中国公交客车行业的结构转型与产品升级。我们坚信，随着新能源汽车产业持续走高，被业界称为“新能源汽车终极方案”的氢燃料电池汽车必然开辟出属于自己的全新时代!